Kraków: przygotowania do realizacji II etapu integracji transportu publicznego

Budowa linii tramwajowej od ronda Grzegórzeckiego przez most Kotlarski do ul. Lipskiej wraz z budową ulicy Kuklińskiego, modernizacja i przebudowa torowiska na ul. Długiej oraz zakup 24 niskopodłogowych tramwajów –to zadania, jakie w ramach unijnego projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej –etap II”czekają Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Koszt całego projektu jest szacowany na ok. 390 mln zł netto (470 mln zł brutto), z czego aż połowa środków będzie pochodzić z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Pozostałe pieniądze będą pochodzić z kredytu, jaki zaciągnie MPK S.A. –„Posiadamy już promesy kredytowe z kilku banków, m.in. z EBOR-u oraz Pekao S.A. i PKO BP, które bez problemu udzielą nam pożyczki w wysokości ok. 200 mln zł –mówi Zbigniew Palenica, wiceprezes MPK S.A. w Krakowie. Na przełomie maja i czerwca br. MPK S.A. wysłało do Centrum Unijnych Projektów Transportowych w Warszawie oraz do Jaspersa, instytucji wspierającej przygotowanie krakowskiego projektu, dokumenty aplikacyjne o dofinansowanie. Natomiast w połowie czerwca br. powinna być już podpisana umowa między MPK S.A. a Gminą Miejską Kraków, która da krakowskiemu przewoźnikowi formalne prawo do występowania w roli beneficjenta projektu. –„Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem to już w czerwcu ogłosimy postępowania przetargowe na realizację wszystkich zadań, za które jesteśmy odpowiedzialni. Zaraz po rozstrzygnięciach przetargów rozpoczną się prace budowlane”–zapewnia Zbigniew Palenica.

Modernizacja ul. Długiej zakończyłaby się już pod koniec wakacji 2010 roku. Budowa nowej linii potrwałaby dwa lata od 2010 do 2011 roku i byłaby podzielona na dwa etapy. W pierwszym powstałoby torowisko od ronda Grzegórzeckiego do ul. Nowohuckiej, po którym już w 2010 roku jeździłyby dwukierunkowe tramwaje. Na pierwsze nowe niskopodłogowe wagony długie na 32 metry, wyposażone w klimatyzację trzeba będzie poczekać do 2011 roku. Ostatni 24 wagon z tej serii powinien dotrzeć do Krakowa w 2012 roku. Warto przypomnieć, że zaledwie rok temu w maju 2008 roku w Krakowie zakończyła się realizacja pierwszego największego unijnego projektu w Polsce związanego z transportem publicznym. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie w ramach tego projektu zmodernizowało ulice Lubicz i Rakowicką, przebudowało torowisko z pętli Kamiennej do Krowodrzy Górki oraz zakupiło 24 niskopodłogowe tramwaje. Koszt wszystkich inwestycji wyniósł ponad 220 mln zł netto (ok. 270 mln zł brutto). Połowa środków pochodziła z unijnych funduszy. Natomiast koszty nadchodzącego projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej –etap II”(w mln zł netto) to:

– Budowa nowej linii tramwajowej wraz z budową ul. Kuklińskiego –ok. 142

– Przebudowa torowiska na ul. Długiej –ok. 35

– Zakup niskopodłogowych tramwajów –ok. 210

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko obejmuje 1 5 priorytetów, z których siódmy to „Transport przyjazny środowisku’. Właśnie w ramach priorytetu 7. (działanie 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych), dla którego budżet wynosi 12 062,0 mln euro (w tym 7 676,0 mln euro z Funduszu Spójności) przewidywana jest realizacja projektu „Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji kra¬kowskiej – etap II’. W styczniu 2009 został on umieszczony na zaktualizowanej liście projektów indywidualnych POIiŚ na la¬ta 2007-2013, jako jedno z przedsięwzięć projektu pn. „Rozbudowa infrastruktury transportu publicznego w Krakowie, dla którego beneficjentem jest Gmina Miejska Kraków i Miej¬skie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie. Należy tutaj podkreślić, iż prace związane z przygotowaniem wniosku aplikacyjnego prowadzone są w ścisłej współpracy z ekspertami JASPERS (Joint Assistance to Support Pro-jects in European Regions -Wspólne wsparcie dla projek¬tów w europejskich regionach). To Inicjatywa Europejskiego Ban¬ku Inwestycyjnego, Komisji Eu¬ropejskiej oraz Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju mająca na celu wsparcie dla przygotowania dużych projek¬tów inwestycyjnych, jego przy¬spieszenie oraz polepszenie ja¬kości wniosków aplikacyjnych zatwierdzanych przez KE. Najistotniejsze aspekty wsparcia JASPERS to:

– wsparcie beneficjenta w przygotowaniu projektu,

– wsparcie instytucji krajowych w monitorowaniu

– ocena projektów oraz wsparcie Komisji Europejskiej w procesie oceny wniosków.

Polska jest aktualnie największym beneficjentem JASPERS. W ramach tej inicjatywy podmioty korzystające ze wsparcia unijnego mogą liczyć na doradztwo doświadczonych europejskich ekspertów w zakresie przygotowania dokumentacji projektowej. Dzięki temu możliwe jest podniesienie jej jakości oraz uniknięcie ewentualnych pytań i uwag ze strony Komisji Europejskiej. Lepsza jakość przygotowywanych projektów ma, natomiast, realne przełożenie na przyspieszenie procesu absorpcji funduszy.