Kolejny przystanek wiedeński we Wrocławiu. Tym razem w samym miasta. Na Świdnickiej

Rozkład jazdy:

1. Gdzie dokładnie powstał najnowszy przystanek wiedeński we Wrocławiu i od kiedy jest dostępny dla pasażerów?
2. Jakie prace obejmowała modernizacja przystanku „Arkady (Capitol)” i jaki był koszt inwestycji?
3. Jakie inne lokalizacje przystanków wiedeńskich istnieją już we Wrocławiu i jakie są plany ich dalszej rozbudowy?

Koniec prac przed terminem

Jak poinformował Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, inwestycja zakończyła się tydzień przed planowanym terminem. Już od soboty, 23 sierpnia 2025, pasażerowie mogą znów korzystać z przystanku w tym ruchliwym punkcie miasta, obsługiwanym przez 8 linii autobusowych i 4 tramwajowe. Modernizacja wiązała się z poważnymi utrudnieniami – również dla kierowców indywidualnych – które teraz zostaną usunięte.

Zakres prac objął nie tylko samo wyniesienie jezdni do poziomu chodnika, co jest standardem dla przystanków wiedeńskich, ale także szereg towarzyszących robót:

• przebudowę odwodnienia i kanalizacji deszczowej,
• wymianę linii kablowych niskiego napięcia,
• modernizację kanałów MKT oraz sygnalizacji świetlnej,
• wyznaczenie nowych krawędzi peronu i jego fizyczne poszerzenie.

Całość inwestycji kosztowała ok. 1 mln zł.

Przystanki wiedeńskie – Wrocław inwestuje systemowo

Oczywiście to nie jedyna taka inwestycja w stolicy Dolnego Śląska. Wrocław ma już kilka funkcjonujących przystanków wiedeńskich, m.in. przy:

• ul. Grabiszyńskiej (Hutmen) – cztery perony już gotowe,
• ul. Bzowej (Centrum Historii Zajezdnia),
• ul. Sienkiewicza – gdzie zakończono budowę dwóch przystanków, a trwają prace nad czterema kolejnymi,
• w planach są też perony na pl. Społecznym, Kołłątaja, oraz w rejonie kampusu Grunwaldzkiego.

Inwestycje realizowane są przez firmy takie jak Rotomat czy Zaberd. Koszty? Przykładowo pakiet sześciu przystanków przy ul. Sienkiewicza kosztował ok. 4,4 mln zł.

I na koniec definicja: Przystanek wiedeński to rodzaj peronu tramwajowego / autobusowego, w którym jezdnia zostaje podniesiona do poziomu chodnika. Dzięki temu:

• osoby z niepełnosprawnościami, seniorzy i rodzice z wózkami mają ułatwione wejście do pojazdu,
• tramwaje i autobusy zatrzymują się bez konieczności rozkładania ramp,
• piesi zyskują dodatkową przestrzeń i poprawia się organizacja ruchu,
• kierowcy są zmuszeni do zmniejszenia prędkości w rejonie przystanku.

Generalnie zastosowanie rozwiązań wiedeńskich to nie tylko wygoda i bezpieczeństwo wsiadania, ale również wymuszenie ograniczenia prędkości przez kierowców, co istotnie zwiększa bezpieczeństwo w ruchliwym centrum miasta.