Jedna przesiadka, wiele możliwości. Gliwice zbudują nowy węzeł przesiadkowy na Koperniku

Nowa inwestycja ma zmienić sposób poruszania się mieszkańców i poprawić funkcjonowanie komunikacji miejskiej w tej części aglomeracji. Kluczową rolę odegra tu integracja różnych środków transportu, choć szczegóły przedsięwzięcia pokazują znacznie szerszy zakres zmian. O węzłach przesiadkowych w Gliwicach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Gdzie powstanie nowy węzeł przesiadkowy w Gliwicach?
2. Jakie elementy infrastruktury obejmie inwestycja?
3. Ile wynosi budżet i poziom dofinansowania projektu?

Integracja transportu publicznego w praktyce

Gliwice konsekwentnie rozwijają system transportu publicznego, stawiając na integrację różnych środków mobilności. Tym razem chodzi o budowę nowego węzła przesiadkowego w rejonie estakady Heweliusza oraz planowanego przystanku kolejowego Gliwice Kopernik, który powstanie w ramach modernizacji linii E30 realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Nowa infrastruktura ma umożliwić wygodne przesiadki pomiędzy koleją, autobusami komunikacji miejskiej, rowerami oraz transportem indywidualnym. W praktyce oznacza to stworzenie miejsca, w którym pasażer będzie mógł płynnie zmienić środek transportu bez konieczności długiego przemieszczania się.

„Różne środki transportu spotkają się w jednym miejscu, a mieszkańcy zyskają możliwość wygodnych przesiadek” – podkreślają przedstawiciele miasta.

Za realizację inwestycji odpowiada Miejski Zarząd Usług Komunalnych w Gliwicach, który ogłosił przetarg w ramach projektu „Mobilna Metropolia – budowa węzła przesiadkowego Gliwice-Kopernik”.

Zakres inwestycji i udogodnienia dla pasażerów

Projekt zakłada kompleksowe podejście do obsługi pasażerów transportu publicznego. Węzeł zostanie wyposażony w infrastrukturę dostosowaną zarówno do potrzeb użytkowników komunikacji miejskiej, jak i osób korzystających z rowerów czy samochodów.

W ramach inwestycji powstaną chodniki oraz droga rowerowa, które zapewnią bezpieczny dostęp do przystanków autobusowych i kolejowych. Zaplanowano także stację roweru metropolitalnego oraz infrastrukturę bike&ride – stojaki pod wiatą i zamykane boksy rowerowe, łącznie 34 miejsca.

Uzupełnieniem będą stacja napraw oraz punkt ładowania rowerów elektrycznych i urządzeń wspierających mobilność osób z niepełnosprawnościami. Jedną czwartą powierzchni węzła zajmie zielony skwer z ławkami i mapą tras rowerowych, co wpisuje się w trend tworzenia przyjaznych przestrzeni publicznych przy infrastrukturze transportowej.

Dla pasażerów komunikacji miejskiej i kolei kluczowe będą nowoczesne systemy informacji pasażerskiej w języku polskim i angielskim, biletomat solarny oraz czytelne rozkłady jazdy. Całość zostanie zaprojektowana z myślą o dostępności.

„Z myślą o osobach z ograniczeniami ruchowymi czy wzrokowymi zaplanowano montaż poręczy i balustrad oraz dodatkowego oznakowania” – wskazano w dokumentacji.

Park&Ride i powiązania z układem drogowym

Istotnym elementem węzła będzie funkcja park&ride, która ma zachęcić kierowców do przesiadki na transport publiczny. Na terenie inwestycji powstanie 127 miejsc postojowych, w tym 7 dla osób z niepełnosprawnościami. Dzięki nowej drodze zjazdowej kierowcy będą mogli sprawnie dotrzeć do węzła i kontynuować podróż autobusem lub pociągiem.

Realizacja inwestycji została skoordynowana z modernizacją infrastruktury kolejowej. Przystanek Gliwice Kopernik oraz węzeł przesiadkowy mają powstać równolegle, co pozwoli od razu osiągnąć efekt integracji transportu.

Całkowity budżet przedsięwzięcia wynosi 15 390 894,95 zł, z czego dofinansowanie z Funduszu Spójności to 9 509 582,07 zł. Projekt realizowany jest w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027, w priorytecie dotyczącym transportu miejskiego.

Oferty w przetargu można składać do końca kwietnia. Wybrany wykonawca będzie miał 15 miesięcy na realizację zadania od momentu podpisania umowy.

Inwestycja jest częścią szerszego programu „Mobilna Metropolia”, w ramach którego Gliwice planują budowę czterech węzłów przesiadkowych o łącznej wartości około 90 mln zł. Cały projekt obejmuje 17 inwestycji o wartości przekraczającej 100 mln zł, z dofinansowaniem na poziomie ponad 66 mln zł.

Szerszy kontekst inwestycyjny

Budowa węzła na Koperniku wpisuje się w długofalową strategię miasta, której elementem było m.in. uruchomione w 2022 roku Centrum Przesiadkowe przy głównym dworcu kolejowym.

Równolegle realizowane są inne zadania infrastrukturalne, w tym przebudowa układu drogowego w rejonie stacji Gliwice Łabędy. Projekt ten, zamówiony w 2024 roku za blisko 40 mln zł, obejmuje m.in. zatoki autobusowe, parkingi park&ride i bike&ride oraz nowe połączenia rowerowe.

Dodatkowo miasto prowadzi postępowania dotyczące dwóch kolejnych węzłów przesiadkowych – przy PreZero Arena oraz w dzielnicy Brzezinka, gdzie powstanie nowa infrastruktura w miejsce istniejącej pętli autobusowej.

Naszym zdaniem

Gliwice konsekwentnie rozwijają infrastrukturę przesiadkową, budując system oparty na integracji autobusów, kolei i transportu indywidualnego. Po realizacji dużego centrum przesiadkowego przy dworcu, miasto przechodzi do mniejszych, rozproszonych inwestycji w dzielnicach, co jest zgodne z trendami w nowoczesnym transporcie publicznym.

Widoczna jest też spójność działań z inwestycjami PKP Polskie Linie Kolejowe, co zwiększa realną funkcjonalność nowych przystanków. Węzeł Gliwice Kopernik może stać się ważnym punktem przesiadkowym dla pasażerów korzystających zarówno z komunikacji miejskiej, jak i kolei aglomeracyjnej.