Jaworzno kończy temat tramwaju

–Miejski transport szynowy jest mocnopreferowany przez Unię Europejską, dlatego moi współpracownicy otrzymalizadanie, by wspólnie z urbanistami i specjalistami od komunikacji spróbować”przymierzyć” tramwaj do naszych jaworznickich realiów– mówi Prezydent Miasta Paweł Silbert. 

Wykonano zarys prac koncepcyjnych. Na tym etapie wydano kilkanaścietysięcy złotych na stworzenie sobie szansy poznania przyszłego śladu tramwaju wmieście, okazało się że to może być sensowne i przy tym również ekonomicznerozwiązanie.

–Zadeklarowałem publicznie, że w 2016,a najpóźniej w 2017 roku będziemy mogli zdecydować, czy taka rozległa ikosztowna inwestycja leży w zasięgu naszych możliwości– mówi prezydent Paweł Silbert. –Zzespołem pracowników inwestycji miejskich przeanalizowaliśmy zarys koncepcjiprzebiegu linii tramwajowych w mieście. To opracowanie pokazuje, że z powoduspecyfiki zabudowy miasta wprowadzenie do niej infrastruktury szynowejnajprawdopodobniej będzie powodem znacznych utrudnień i źródłem potencjalnychkonfliktów związanych z głęboką ingerencją w istniejącą zabudowę mieszkaniową idrogową– dodajeprezydent.

Skomplikowana jest również sytuacja w aspekcie realizacjiobecnej perspektywy unijnej, pomimo tego, że jest wdrażana od przeszło dwóchlat, procedury związane z ogłaszaniem konkursów, oceną wniosków są długotrwałe.W przypadku projektów realizowanych w ramach Zintegrowanych InwestycjiTerytorialnych Subregionu Centralnego Województwa Śląskiego, dotychczas żadnaumowa nie została podpisana. Z każdym upływającym miesiącem, samorządy będąmieć coraz mniej czasu na realizację kluczowych inwestycji. Duże znaczenie marównież fakt, że w takiej sytuacji będą zwiększać się obciążenia budżetów miastwynikające z rosnących kosztów udziału własnego w projektach.

–Kumulacja wydatków w ostatnich latachbudżetu unijnego nie sprzyja podejmowaniu bardzo rozległych i ryzykownychprzedsięwzięć. Dlatego postanowiłem, że na etapie koncepcji zamykam projektbudowy jaworznickiego tramwaju. Rozwiązanie takie może okazać się racjonalne wprzyszłości za 20, może 30 lat. Zabezpieczone dziś rezerwy terenu w studiumuwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego powinny zostaćutrzymane-potwierdza Paweł Silbert.

Co zamiast tramwaju?
– Podtrzymuję zaangażowanie naszego miasta w inne projektyniskoemisyjnego transportu miejskiego ? zakup elektrycznych autobusów,zwiększenie częstotliwości ich kursowania w dzielnicach, rozbudowatras przejazdu i lokowanie nowych przystanków. Takie działanie powinnouzupełnić dobrze funkcjonującą i tak też ocenianą przez pasażerów komunikacjępubliczną w Jaworznie. Ważnym elementem polityki transportowej miasta jesttakże kontynuacja budowy sieci dróg dla rowerów oraz centrów przesiadkowych– mówi prezydent Silbert.

Decyzja prezydenta Silberta została poparta wycofaniemprzedsięwzięcia dotyczącego budowy linii tramwajowej w Jaworznie z listyrezerwowej projektów rekomendowanych przez Zarząd Subregionu Centralnego dodofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.Widząc konieczność rozwoju transportu zbiorowego opartego o ekologicznerozwiązania, prezydent będzie czynił starania o pozyskanie pieniędzy unijnychna zakup energooszczędnego i ekologicznego taboru autobusowego.

Projekt tramwajowy według szacunkowych wyliczeń miał kosztować325 mln zł, możliwe dofinansowanie ze środków zewnętrznych to 75 proc. czyliponad 243 750 mln zł, miasto natomiast musiałoby dysponować wkładem własnym napoziomie ok. 81 mln zł.

„