Gliwickie Centrum Przesiadkowe po oficjalnym otwarciu

srebrnoszare fale

Z nowego Centrum Przesiadkowego w Gliwicach pasażerowie korzystają od początku grudnia. Nowoczesny obiekt z charakterystycznymi srebrnoszarymi „falami” zadaszeń i odnowioną ponadstuletnią wieżą ciśnień w tle połączył transport koleją (w tym uruchamianą w perspektywie kilku lat Koleją Metropolitalną) z systemem stacji autobusów miejskich, regionalnych i międzynarodowych, oferując także wygodną infrastrukturę rowerową oraz zaplecze komercyjne.

Gliwickie Centrum Przesiadkowe powstało na dawnych terenach kolejowych po północnej stronie dworca PKP. To jedna z największych tego typu inwestycji na południu Polski, łącząca transport koleją z liniami autobusów miejskich, metropolitalnych i regionalnych, a docelowo też dalekobieżnych i międzynarodowych. Umowę na budowę Centrum Przesiadkowego Miasto Gliwice podpisało w sierpniu 2020 r. W trakcie robót zmodernizowano m.in. dotychczasowy tunel, łączący gliwicki dworzec kolejowy z ulicami Składową i Tarnogórską. Dobudowano do niego odnogę, prowadzącą schodami, ruchomymi chodnikami lub windą do trzech stref naziemnych Centrum Przesiadkowego – rowerowej, ze stanowiskami autobusowymi oraz obsługi pasażerskiej, którą ulokowano w nowoczesnym budynku głównym. Stworzono od podstaw nowy, wewnętrzny układ drogowy. Całość dostosowano do potrzeb osób z różnymi niepełnosprawnościami i uzupełniono całoroczną zielenią. Na terenie kompleksu posadzono m.in. 130 drzew różnych gatunków, 9 tys. krzewów oraz ponad 400 pnączy.

Inwestycję realizowało przez ostatnich 27 miesięcy konsorcjum firm: Mostostal Zabrze Gliwickie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego SA i Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów SA. Koszt prac wyniósł ok. 200 mln zł. Gliwice pozyskały na ten cel ok. 129,5 mln zł dotacji z Unii Europejskiej.

129 milionów

– Ten potężny projekt sfinansowany z budżetu UE w kwocie ponad 129 milionów złotych z pewnością stanowi odpowiedź na oczekiwania mieszkańców najbardziej zaludnionego polskiego regionu, codziennie korzystających z transportu publicznego. Dzięki usprawnieniu multimodalnego modelu transportu publicznego, Gliwice realizują założenia Europejskiego Zielonego Ładu – ocenił Angela Martinex Sarasola, dyrektor Wydziału ds. Polski w Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej Komisji Europejskiej. – Ponadto nie umknęła naszej uwadze organizacja Centrum Przesiadkowego, która w znaczący sposób poprawi jakość podróży mieszkańców nie tylko Gliwic, ale i całego Śląska. Jest to namacalnym przykładem na to, że europejska polityka spójności dedykowana jest wszystkim obywatelom Unii Europejskiej – dodaje przedstawicielka Komisja Europejskiej.

Takie inwestycje zmieniają miasto.

– Dzięki integracji z dworcem kolejowym Centrum Przesiadkowe, skupiające w jednym miejscu liczne linie autobusowe, jest w pełni tego słowa znaczeniu gliwicką bramą na świat. To nowe komunikacyjne serce miasta ma przed sobą ważne zadanie – zależy nam, by mieszkańcy w coraz większym stopniu korzystali z transportu publicznego, a ruch samochodowy, zwłaszcza w centrum Gliwic, był coraz mniejszy – podkreślił podczas sobotniego otwarcia Centrum Przesiadkowego prezydent Gliwic Adam Neumann, dziękując za efekty prac wszystkim osobom zaangażowanym w przygotowanie i realizację CP.

Przypomniał, że inwestycja ta napotykała po drodze na poważne przeszkody. Przed ośmioma laty miasto po długich i żmudnych negocjacjach kupiło grunt pod budowę Centrum od PKP. Później wystąpiły m.in. problemy z pierwszym projektantem kompleksu, który nie spełnił oczekiwań inwestora i trzeba było wyłonić kolejnego. Liczył się czas, bo Gliwice starały się wówczas o ogromne środki unijne. 

Przełomowe momenty

– Efekt jest moim zdaniem doskonały. W dotychczas bardzo zaniedbanym miejscu powstał bardzo funkcjonalny i estetyczny obiekt. Co istotniejsze, Centrum Przesiadkowe nie tylko zapewnia komfort podróżnym, ale też umożliwia racjonalne zmiany przebiegu linii autobusowych w mieście, zarówno na etapie ich planowania, jak i wdrażania zmian – ocenił obecny na uroczystości oficjalnego otwarcia CP wieloletni prezydent Gliwic, a obecnie senator Zygmunt Frankiewicz. – Na pewno przełomowym, decydującym momentem dla biegu tej inwestycji było przyjęcie jej do realizacji przez Mostostal Zabrze Gliwickie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego SA i Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów SA. Kluczowe było też pozyskanie środków unijnych. Należą się za to ogromne uznanie i podziękowanie m.in. dla obecnego wiceprezydenta Mariusza Śpiewoka, który zajął się tymi kwestiami i prowadził je jeszcze jako dyrektor biura Związku Subregionu Centralnego – dodał Zygmunt Frankiewicz.

Z kolei wojewoda śląski podkreślił wsparcie inwestycyjne wokół Centrum Przesiadkowego, związane m.in. z rozwojem planowanej Kolei Metropolitalnej.

– Jako mieszkaniec Gliwic bardzo się cieszę, że dzięki tej inwestycji miasto może się rozwijać i być bramą nie tylko na miasta aglomeracji górnośląskiej, ale też bramą na świat, bo linie autobusowe zaproponowane przez metropolię do lotniska w Pyrzowicach otwierają mieszkańcom bardzo szeroką, wręcz globalną perspektywę – mówił wojewoda śląski Jarosław Wieczorek. – Przed kilkoma dniami podpisaliśmy warte ponad 1,5 mld zł umowy na realizację metropolitalnych projektów liniowych dofinansowanych z programu „Kolej Plus”. Dwie z planowanych linii kolejowych będą przebiegały przez Gliwice i korzystając z tych połączeń, będzie można korzystać z bardzo dobrze wykonanego gliwickiego Centrum Przesiadkowego – przypomniał Jarosław Wieczorek. 

Po wystąpieniach gości w budynku głównym obsługi pasażerów CP odsłonięto tablicę pamiątkową. Znalazła się na niej informacja o kosztach inwestycji, źródłach jej finansowania i wykonawcach.