Gdzie powstaną nowe buspasy dla autobusów w Warszawie? ZTM wskazuje cztery lokalizacje

Najwięcej zyskać mają pasażerowie korzystający z linii 509, która mimo częstych kursów wciąż traci czas w korkach. Kluczowe odcinki inwestycji znajdują się jednak poza samą Białołęką. O zamówieniu na opracowanie buspasów w stolicy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile buspasów planuje wyznaczyć ZTM dla tej relacji?
2. Na których ulicach mają powstać nowe buspasy?
3. Kto podejmuje ostateczną decyzję o ich wdrożeniu?

Buspasy zamiast tramwaju na razie

Problemy komunikacyjne na Białołęce narastają wraz z rozwojem zabudowy mieszkaniowej. Mieszkańcy Tarchomina, Żerania i tzw. Piekiełka w dużej mierze są uzależnieni od transportu autobusowego, ponieważ budowa linii tramwajowej wzdłuż ul. Modlińskiej została odsunięta na lata 30.

W praktyce oznacza to, że kluczową rolę w obsłudze pasażerów pełni dziś autobus linii 509. Choć formalnie jest to linia przyspieszona, w rzeczywistości często stoi w korkach, szczególnie w rejonie Ronda Starzyńskiego oraz ul. Targowej.

Z danych ZTM Warszawa przesłanych w ramach odpowiedzi na zapytanie radnego Białołęki, Mateusza Senko wynika, że to właśnie te odcinki generują największe straty czasu dla pasażerów komunikacji miejskiej.

W odpowiedzi na te problemy ZTM Warszawa przygotowuje wyznaczenie czterech buspasów, które mają poprawić płynność ruchu autobusów i skrócić czas przejazdu.

Lokalizacje buspasów:

• ul. Jagiellońska (od ul. Batalionu Platerówek do rejonu przystanku Golędzinów, kierunek Rondo Starzyńskiego)
• ul. Modlińska (od al. Płk. Kuklińskiego do rejonu Sprawna/Prząśniczek, kierunek Legionowo)
• ul. Modlińska (od Elektrociepłowni Żerań do ul. Kowalczyka, kierunek Legionowo)
• ul. Światowida (od ul. Kościeszów do ul. Myśliborskiej, kierunek Nowodwory)

Na różnych etapach są obecnie przygotowania do wdrożenia – od analiz ruchu, przez opracowanie sygnalizacji świetlnej, po procedury zatwierdzania organizacji ruchu.

Kluczowe odcinki poza dzielnicą

Jak wskazuje radny Mateusz Senko, największe problemy dla pasażerów występują poza samą Białołęką.

„Jest to autobus, który bardzo chciałby być tramwajem wzdłuż ul. Modlińskiej. Najbardziej problematyczne są odcinki w rejonie Ronda Starzyńskiego i na Targowej przed Al. Zieleniecką” – powiedział. – „De facto kluczowe buspasy dla Białołęki powinny powstać poza dzielnicą” – dodał.

Jednocześnie ZTM Warszawa informuje, że obecnie nie prowadzi prac nad wyznaczeniem buspasów na ul. Targowej ani w al. Zielenieckiej, co ogranicza potencjalny efekt całego przedsięwzięcia.

W przypadku Białołęki kluczowe będzie rozszerzenie działań poza granice dzielnicy. Bez buspasów na najbardziej zatłoczonych odcinkach, takich jak ul. Targowa, efekt dla pasażerów komunikacji miejskiej może być ograniczony.