Gdańsk stawia na buspas na Spacerowej: Spadanie czas przejazdu autobusów do 8 minut

1 sierpnia 2025 roku Miasto Gdańsk ogłosiło decyzję o wyborze wariantu przebudowy ulicy Spacerowej.

Ostatecznie zdecydowano się na realizację modelu zakładającego ciągły buspas w kierunku Oliwy oraz częściowy buspas w stronę Osowej – od rejonu leśniczówki Renuszewo do węzła Osowa.

Rozkład jazdy:

1. Jakie dwa warianty buspasa zostaną zrealizowane w ramach przebudowy ulicy Spacerowej w Gdańsku?
2. Ile minut ma trwać przejazd autobusem po przebudowie Spacerowej zamiast obecnych 20 minut?
3. Ile wyniesie szacunkowy koszt inwestycji związanej z przebudową ulicy Spacerowej?

Miejski kręgosłup

Spacerowa to jedna z najważniejszych arterii komunikacyjnych łączących Oliwę z Osową oraz obwodnicą Trójmiasta. Obecnie, zwłaszcza w godzinach szczytu, autobusowa podróż tą trasą trwa nawet 20 minut. Po wprowadzeniu nowej organizacji ruchu, czas przejazdu skraca się do około 8 minut – w obu kierunkach. Usprawni to funkcjonowanie linii autobusowych 169, 171 i 179, które zyskają nie tylko na czasie, ale i punktualności.

Wybrany wariant to kompromis wypracowany po konsultacjach społecznych i analizach technicznych – ważny zarówno z punktu widzenia efektywności transportu, jak i ochrony środowiska. Zamiast wycinania pasa zieleni pod pełen buspas, miasto zdecydowało się na rozwiązanie ograniczające ingerencję w zabudowę i przyrodę. Jednocześnie wzdłuż Spacerowej powstanie nowa trasa rowerowa oraz dodatkowy pas do skrętu w prawo w stronę obwodnicy, co odciąży również ruch samochodowy.

Projektanci zaproponowali też wydłużenie dwupasmowego odcinka od Osowej do zjazdu na obwodnicę – dzięki temu autobusy szybciej dotrą do głównego buspasa. Jak podkreśla Tomasz Wawrzonek, z-ca dyrektora GZDiZ, to właśnie ten element będzie kluczowy dla realnego zmniejszenia czasu przejazdu.

Ile to będzie kosztować?

Koszt inwestycji oszacowano na 90 mln PLN, z czego 38 mln PLN ma pochodzić z Funduszy Europejskich dla Pomorza. Dokumentacja projektowa ma być gotowa do I kwartału 2027 roku, a realizacja ruszy po jej zatwierdzeniu.

Projekt ma silne poparcie radnych. Marcin Makowski, przewodniczący Komisji Mobilności i Transportu, podkreślił, że to inwestycja odpowiadająca zarówno na potrzeby pasażerów, jak i mieszkańców, rowerzystów oraz kierowców. Karol Ważny dodał, że to nie tylko projekt komunikacyjny, ale też szansa na rozpoczęcie większej przebudowy – w tym budowy tunelu pod Pachołkiem w przyszłości. Jan Perucki z Komisji Strategii i Budżetu zaznaczył, że miasto będzie poszukiwać dodatkowych środków zewnętrznych, by ograniczyć wpływ inwestycji na budżet lokalny.

Spacerowa od dawna była punktem zapalnym w debacie o transporcie w Gdańsku. Nowy buspas to nie tylko infrastrukturalna poprawa, ale też wyraźny sygnał, że miasto chce rozwijać zrównoważoną mobilność. Rowerzyści, piesi i pasażerowie transportu zbiorowego zyskają realną alternatywę dla korków. Jak zauważył radny Łukasz Bejm, efekty tej decyzji odczuje całe miasto – również na ulicach Grunwaldzkiej, Polanki i Czyżewskiego.

Decyzja o przebudowie Spacerowej wpisuje się w długofalową politykę transportową Gdańska. Oznacza to koniec dyskusji i początek przygotowań do jednej z ważniejszych inwestycji miejskich w najbliższych latach.