Co rząd planuje dla transportu kolejowego, drogowego i morskiego do 2027 roku?

Rozkład jazdy:

1. Ile miliardów złotych z KPO przeznaczono na inwestycje w sektor kolejowy?
2. Ile autobusów (łącznie) zakontraktowano w ramach komponentu KPO E1.1.2 dla transportu pozamiejskiego?
3. Do którego roku planowane jest uruchomienie pierwszego etapu lotniska CPK oraz odcinka KDP Warszawa–CPK–Łódź?

Transport drogowy: infrastruktura i wsparcie przewozów autobusowych

W obszarze dróg publicznych kontynuowana jest realizacja Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) oraz Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020–2030. W latach 2026–2027 planowane są kolejne przetargi, podpisywanie umów oraz oddawanie do ruchu setek kilometrów nowych tras, w tym rozbudowa autostrad A2 i A4 oraz realizacja Drogi Czerwonej w Gdyni – kluczowej dla dostępu do portu.

Dla transportu publicznego szczególne znaczenie ma komponent autobusowy w ramach KPO. W inwestycji E1.1.2 Zeroemisyjny i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy pozamiejskie) podpisano umowy na zakup 549 autobusów – w tym 198 zeroemisyjnych i 351 niskoemisyjnych – o łącznej wartości przekraczającej 940 mln zł. Do września 2026 roku planowane jest dostarczenie ponad 500 nowych pojazdów dla organizatorów i operatorów publicznego transportu zbiorowego.

Równolegle resort zapowiada zmiany ustawowe dotyczące publicznego transportu zbiorowego oraz funkcjonowania Funduszu rozwoju przewozów autobusowych. Powołany Zespół Ekspercki ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu ma przygotować projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (UD232), który ma usprawnić dystrybucję środków i poprawić dostęp mieszkańców mniejszych miejscowości do komunikacji autobusowej.

W 2024 r. weszło w życie nowe rozporządzenie TEN-T (UE 2024/1679). Polska była jednym z aktywnych państw w negocjacjach, doprowadzając do utworzenia nowego korytarza Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie.

Do 31 sierpnia 2026 r. muszą zostać zrealizowane wszystkie kamienie milowe KPO. Ministerstwo Infrastruktury deklaruje terminową realizację zobowiązań i kontynuację inwestycji transportowych.

Transport kolejowy: „Renesans polskiej kolei” i miliardy z KPO

Największy ciężar inwestycyjny do 2027 roku spoczywa na kolei. Realizowane i kontynuowane są trzy kluczowe programy:

• Krajowy Program Kolejowy do 2030 r. (z perspektywą do 2032 r.)
• Program Kolej+ do 2029 r.
• Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2026

Ich celem jest modernizacja głównych korytarzy TEN-T, likwidacja wąskich gardeł, poprawa dostępności regionów i walka z wykluczeniem komunikacyjnym.

W ramach KPO na sektor kolejowy przeznaczono ponad 17 mld zł. Największa część – ok. 10,7 mld zł – trafia na modernizację i rozbudowę linii kolejowych (inwestycja E2.1.1). Równolegle realizowane są projekty cyfryzacyjne, w tym systemy dynamicznej informacji pasażerskiej oraz modernizacje przejazdów kolejowo-drogowych.

W obszarze taboru pasażerskiego podpisano umowy m.in. z PKP Intercity na zakup 56 lokomotyw i modernizację 248 wagonów. Łączna wartość umów taborowych przekracza 16,5 mld zł. W 2024 roku podpisano kontrakty m.in. na:

• 35 pociągów hybrydowych,
• 63 lokomotywy wielosystemowe,
• 300 nowych wagonów,
• modernizacje 200 wagonów.

W listopadzie 2025 r. podpisano także umowę na 42 piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne. Planowane są przetargi na pociągi dużych prędkości (320 km/h).

W nowym rozkładzie jazdy 2025/2026 liczba połączeń dalekobieżnych wzrosła do 527 (w sezonie letnim 555), przy celu ok. 600 połączeń dziennie w 2027 roku. Wskaźnik efektywności reformy to przekroczenie 500 mln pasażerów kolei rocznie do 2030 r. (w 2024 r. – 407,5 mln).

Trwają też prace nad nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym (UD292), w tym systemowym wsparciem kolei wąskotorowych oraz wdrożeniem Generatora Informacji Bezpieczeństwa Kolejowego.

Centralny Port Komunikacyjny i Koleje Dużych Prędkości

Program CPK pozostaje jednym z kluczowych projektów infrastrukturalnych państwa. Zgodnie z przyjętym Programem Wieloletnim 2024–2032 całkowity koszt inwestycji to 131,7 mld zł (42,7 mld zł – lotnisko, 76,8 mld zł – kolej).

Uruchomienie pierwszego etapu lotniska oraz odcinka Kolei Dużych Prędkości Warszawa–CPK–Łódź planowane jest do końca 2032 roku. Priorytetem pozostaje linia „Y” (Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław), z prędkościami 300–320 km/h.

Do 2027 roku będą prowadzone intensywne prace projektowe, przygotowawcze i budowlane.

Gospodarka morska: „Polskie Morze” i rozwój portów

W obszarze gospodarki morskiej realizowany jest program „Polskie Morze”, obejmujący:

• budowę promów dla polskich armatorów,
• przywrócenie atrakcyjności polskiej bandery,
• rozbudowę infrastruktury portowej.

Na przełomie 2025 i 2026 r. zakończono budowę promu „Jantar” w Gdańskiej Stoczni „Remontowa”. Jednostka została przekazana armatorowi Unity Line i rozpoczęła regularne kursy w styczniu 2026 r.

W realizacji lub przygotowaniu znajdują się m.in.:

• Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu,
• infrastruktura dla terminala FSRU w Gdańsku,
• terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych w Gdańsku,
• modernizacja portów Ustka, Łeba i Darłowo.

Planowane są także zmiany ustawowe (UD79, UDER84) mające zwiększyć konkurencyjność polskiej bandery poprzez wprowadzenie podatku tonażowego oraz cyfryzację rejestru statków.

Żegluga śródlądowa: RIS i modernizacja floty

Do 2027 roku kontynuowana będzie rozbudowa systemu RIS na Odrze. Projekt „Rozbudowa systemu RIS na Odrzańskiej Drodze Wodnej” o wartości 26 mln zł zwiększy zasięg systemu do 515 km dróg wodnych.

Planowana jest także nowelizacja ustawy o wsparciu finansowym armatorów śródlądowych. Zakłada ona m.in.:

• uproszczenie procedur kredytowych,
• dopłaty ekologiczne,
• wsparcie jednostek zero- i niskoemisyjnych.

Dodatkowo realizowane są inwestycje hydrotechniczne na Odrze o łącznej wartości 540 mln zł.

Pełna odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury na interpelację nr 13494 Posła na Sejm RP Krzysztofa Piątkowskiego, znak: BM-1.054.31.2025, Warszawa, 9 lutego 2026 r.: https://sejm.gov.pl/INT10.nsf/0/A4C6D758A4FF8D5EC1258D9B00500EC5/%24File/i13494-o1.pdf