Buspas z Łomianek do Warszawy z umową na projekt i nowym harmonogramem

Cel nadrzędny to poprawić przejazd autobusów i skrócić czas dojazdu do metra na jednym z najbardziej zatłoczonych wlotów do stolicy od strony drogi krajowej nr 7. W tle jest nie tylko priorytet dla komunikacji miejskiej, lecz także próba szybkiego wdrożenia rozwiązania bez zwężania istniejącej jezdni i bez czekania na docelowy wariant całego układu drogowego. O przetargu na projekt pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak długi odcinek buspasa ma powstać po stronie Łomianek?
2. Ile ma kosztować dokumentacja projektowa dla tej inwestycji?
3. O ile ma się skrócić przejazd autobusów po uruchomieniu pierwszego etapu?

Projekt rusza po latach zapowiedzi

Sprawa buspasa łączącego Łomianki z Warszawą ciągnie się od 2019 roku, ale teraz weszła w najbardziej konkretną fazę. Gmina Łomianki podpisała umowę z In Tec Plan na opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla zadania „Projekt i budowa buspasa na terenie Gminy Łomianki”. Wartość umowy to około 400 tys. zł.

To ważny moment dla pasażerów autobusów dojeżdżających z Łomianek do stolicy, bo mowa o jednym z najbardziej zatłoczonych kierunków wjazdowych do Warszawy. Samorząd podkreśla, że codzienne zatory na trasie Łomianki–Pułkowa od lat wydłużają przejazdy i obniżają atrakcyjność transportu publicznego, mimo że właśnie na tym kierunku autobus powinien być realną alternatywą wobec samochodu.

„Mamy wspólną koncepcję oraz jasno określony cel. Zależy nam na sprawnym przejściu do etapu projektowego. Buspas to rozwiązanie, o które zabiegamy od lat, ponieważ wiemy, jak bardzo jest ono potrzebne mieszkańcom Łomianek” – podkreślił Tomasz Dąbrowski, burmistrz Łomianek.

Warto też odnotować, że podpisaniu umowy towarzyszyła oprawa polityczno-samorządowa. W wydarzeniu uczestniczyli Tomasz Dąbrowski, Barbara Nolbrzak oraz przedstawiciel wykonawcy, a swoją obecnością spotkanie wsparł także Paweł Zalewski, wskazywany przez władze gminy jako osoba od lat wspierająca starania o tę inwestycję. Ten kontekst pokazuje, że dla Łomianek buspas stał się nie tylko zadaniem komunikacyjnym, ale również jednym z kluczowych tematów lokalnej polityki transportowej.

Buspas na raty, ale szybciej dla autobusów

Według obecnych założeń inwestycja zostanie podzielona na dwa etapy. Po stronie Łomianek pierwszy odcinek ma mieć 850 metrów. W pierwszym etapie, planowanym do października 2026 roku, buspas ma zostać wytyczony od ul. Warszawskiej przez węzeł z drogą krajową nr 7 i ronda przy centrum handlowym, dalej ul. Glinianka do wjazdu na ul. Pułkową przy ul. Pancerz. W kolejnej fazie gmina chce jeszcze bardziej skrócić przejazd, jeśli uda się pozyskać teren niezbędny do budowy docelowego łącznika.

W komunikatach gmina zaznacza, że po stronie warszawskiej buspas ma zostać poprowadzony w obrębie istniejącego pobocza, natomiast po stronie Łomianek konieczne będzie wykonanie dodatkowej infrastruktury. Chodzi właśnie o wykorzystanie fragmentu obecnego układu drogowego w ciągu ul. Glinianki oraz budowę rozwiązania omijającego wąskie gardło w rejonie Galerii Łomianki. Z punktu widzenia organizacji ruchu autobusowego istotne jest to, że rozwiązanie ma poprawić warunki przejazdu bez ograniczania istniejącej jezdni dla ruchu ogólnego.

„Realizacja inwestycji w postaci budowy buspasa została podzielona na dwa etapy, dzięki czemu pasażerowie szybciej skorzystają z udogodnień, skracając czas podróży do metra” – powiedział Tomasz Dąbrowski. – „To celowy zabieg. Chcemy jak najszybciej ‘uruchomić’ buspas, a w międzyczasie będziemy pracować nad rozwiązaniem docelowym” – dodał burmistrz Łomianek

Autobus zamiast stania w korkua

Przełom dla projektu nastąpił pod koniec 2025 roku. Wtedy po rozmowach między Łomiankami a władzami Warszawy uzgodniono, że buspas zostanie przygotowany w formule etapowanej, z wykorzystaniem istniejącego pobocza po stronie stołecznej. Według wcześniejszych informacji rozwiązanie ma objąć odcinek do skrzyżowania ul. Pułkowej z ul. Wóycickiego. To kompromis między oczekiwaniem szybkiej poprawy warunków przejazdu autobusów a obawami o wpływ inwestycji na ruch ogólny na wlocie do stolicy.

To istotne, bo wokół tej inwestycji przez lata toczył się spór o skalę ingerencji w układ drogowy. Obecna formuła zakłada priorytet dla autobusów bez odbierania istniejących ogólnych pasów ruchu, przynajmniej na zasadniczym odcinku przygotowywanym obecnie do realizacji. Dla pasażera liczy się jednak przede wszystkim to, że autobus ma wreszcie zyskać przewagę czasową tam, gdzie dziś system komunikacji zbiorowej przegrywa z korkiem.

Na razie nie ma potwierdzenia, czy wraz z uruchomieniem buspasa wzrośnie liczba kursów autobusowych między Łomiankami a Warszawą. Z dostępnych wypowiedzi wynika, że obowiązujący rozkład jazdy jest elementem porozumienia z warszawskim organizatorem transportu, a ewentualne zwiększenie liczby kursów wymagałoby dodatkowego finansowania po stronie gminy. Jednocześnie wiadomo, że Komunikacja Miejska Łomianki przygotowuje zakupy nowych autobusów elektrycznych, co pokazuje, że samorząd równolegle rozwija także własny tabor.