Aplikacje mobilne dominują w sprzedaży biletów komunikacyjnych. Przykład Krakowa

Rozkład jazdy:

1. Czy aplikacje mobilne stały się głównym kanałem sprzedaży biletów w Krakowie?
2. Czy automaty biletowe w pojazdach całkowicie zrezygnowały z gotówki?
3. Czy pasażerowie nadal potrzebują papierowych biletów?

Cyfrowa sprzedaż przejmuje rynek

Z najnowszych danych wynika, że aplikacje mobilne odpowiadają już za prawie 61 proc. wszystkich biletów do kasowania kupowanych w krakowskiej komunikacji miejskiej. Jeszcze w 2019 roku udział ten wynosił zaledwie kilkanaście procent, a w ubiegłym roku miasto informowało o zbliżaniu się do granicy 60 proc.

Trend ten potwierdza, że cyfryzacja usług w komunikacji miejskiej przestała być dodatkiem, a stała się podstawowym kanałem kontaktu pasażera z systemem biletowym. Smartfon stał się dziś dla wielu użytkowników podstawowym „nośnikiem biletu”

Drugim najważniejszym kanałem sprzedaży pozostają automaty biletowe montowane w autobusach i tramwajach. W minionym roku pasażerowie kupili w nich ponad 18 proc. biletów do kasowania.

W 2025 roku zakończono szeroko zakrojoną operację wymiany urządzeń. W pojazdach MPK zamontowano 692 nowe, żółte automaty, które obsługują wyłącznie płatności bezgotówkowe i nie drukują biletów. Jednocześnie w taborze pozostaje około 700 starszych automatów, umożliwiających płatność gotówką. Nowe urządzenia będą pojawiać się sukcesywnie wraz z dostawami nowego taboru.

„Proces ten będzie następował naturalnie wraz z zakupem przez MPK nowego taboru, gdyż we wszystkich przyszłych pojazdach to ZTP będzie odpowiadał za proces wyposażenia w biletomaty” – powiedział Sebastian Kowal, rzecznik prasowy Zarządu Transportu Publicznego.

Koniec gotówki i dyskusja o bezpieczeństwie

Wycofywanie gotówki z automatów w pojazdach wywołało wśród pasażerów szeroką debatę. Krytycy wskazywali na potrzeby osób niekorzystających z kont bankowych oraz obawy dotyczące bezpieczeństwa danych, zwłaszcza przy kontroli biletów poprzez zbliżeniowe odczyty kart płatniczych. Jak informuje Zarząd Transportu Publicznego, nie odnotowano incydentów w tym zakresie.

„Nie było zgłoszeń od pasażerów dotyczących nieuprawnionego sczytania karty pasażera przez osoby niebędące kontrolerami. Jak również nie było innych incydentów związanych z bezpieczeństwem danych” – podkreślił Sebastian Kowal.

ZTP przyznaje jednocześnie, że problemy z udokumentowaniem zakupu biletu dotyczą głównie aplikacji mobilnych, np. w przypadku awarii telefonu lub braku zasięgu, a nie płatności realizowanych w nowych automatach.

Argumentem przemawiającym za automatyzacją są również dane eksploatacyjne. Z informacji ZTP wynika, że w 2024 roku 653 automaty bezgotówkowe wymagały średnio 886 roboczogodzin obsługi miesięcznie, podczas gdy 617 automatów gotówkowych – aż 1574 roboczogodzin, czyli niemal dwukrotnie więcej.

To potwierdza, że cyfrowe rozwiązania są nie tylko wygodniejsze dla pasażera, ale także bardziej efektywne kosztowo dla organizatora transportu publicznego.

Automaty stacjonarne nadal ważne

Mimo dynamicznego wzrostu sprzedaży mobilnej, automaty stacjonarne na przystankach wciąż odgrywają istotną rolę. W minionym roku kupiono w nich niemal tyle samo biletów do kasowania co w pojazdach – prawie 18 proc.. W przypadku biletów okresowych udział ten wyniósł ponad 47 proc..

Znaczenie automatów stacjonarnych może jeszcze wzrosnąć, ponieważ od listopada nie ma już możliwości zakupu biletów okresowych w pojazdach. Dla części pasażerów alternatywą będą aplikacje, dla innych właśnie urządzenia na przystankach.

Miasto zapowiada rozpisanie przetargu na wymianę najstarszych automatów i montaż nowych urządzeń, jednak efekty tych działań będą widoczne dopiero pod koniec roku.

Naszym zdaniem

Kraków konsekwentnie realizuje strategię cyfryzacji sprzedaży biletów w komunikacji miejskiej, opierając ją na aplikacjach mobilnych i bezgotówkowych automatach w pojazdach. Dane jasno pokazują, że pasażerowie zaakceptowali ten kierunek, choć utrzymanie automatów stacjonarnych pozostaje istotnym elementem systemu. Skala zmian i tempo transformacji stawiają krakowski transport publiczny wśród najbardziej zaawansowanych cyfrowo systemów w Polsce.