Wrocław: Konstale całkiem nie znikną

PESY za Konstale

Zakup 40 Pes to trzecia z rzędu wielka inwestycja taborowa we wrocławskiej komunikacji miejskiej. Kontrakt wart jest niebagatelną kwotę 337,5 mln zł. W ostatnich latach we Wrocławiu zostały zrealizowane tylko dwie droższe inwestycje: trasa autobusowo-tramwajowa na Nowy Dwór (375 mln zł) i zakup 46 tramwajów Moderus Gamma (372 mln zł).

Mniej od Pes kosztowały tak gigantyczne przedsięwzięcia, jak budowa alei Wielkiej Wyspy (281 mln zł), tramwaju przez Popowice (227 mln zł) czy obwodnicy Leśnicy (204 mln zł).

Trzy wielkie taborowe inwestycje tramwajowe ostatnich lat to:

Zakup 46 tramwajów Moderus Gamma 375 mln zł

Zakup 40 tramwajów Presa Twist 337,5 mln zł

Gruntowna modernizacja (wraz z dodaniem klimatyzacji) 42 tramwajów: Protramów 205 WrAs i Skód 16T 135 mln zł.

MPK podpisało umowę na dostawę 24 bydgoskich tramwajów, ale decyzja, aby skorzystać z opcji dokupienia kolejnych 16 już zapadła, zatem docelowo będzie ich jeździć 40. Zgodnie z zapowiedziami nowe wozy nie będą jednak powiększać floty MPK. Zostały zakupione, aby zastępować najstarsze, najbardziej problematyczne w utrzymaniu Konstale 105.

Pesa to ważny krok ku młodości 

Obecnie MPK dysponuje 80 tramwajami, które powstawały w Chorzowie w latach 70. i 80. Najmłodszy jest z 1991 r. Pojazdy te były modernizowane, jednak mimo to 40 lat to już solidny wiek dla tramwaju. Poza tym niełatwo się z nich korzysta osobom z ograniczeniami ruchowymi, o wózkersach nie wspominając.

Poza Konstalami, z wrocławskiej floty wysokopodłogowe są jeszcze tylko Protramy 204 (ale jest ich tylko sześć składów). Poza tym wszystkie tramwaje kupowane od 2006 roku mają przynajmniej w części niską podłogę.

46 poznańskich Moderusów Gamma  MPK kupiło, aby powiększyć swoją flotę. Przybyło w mieście 11 km nowych torowisk (nowy Dwór i Popowice), a zatem i nowe trasy, które przewoźnik musi obsłużyć. Natomiast Pesy nabywane są z myślą o odmłodzeniu taboru.

To ewolucja, nie rewolucja. Konstale całkiem nie znikną

MPK Wrocław będzie wycofywać z eksploatacji Konstale sprawiające najwięcej problemów. Z reguły pewnie będą to te najstarsze, choć wpływ na żywotność ma też data i zakres modernizacji, a nie sama metryka.

Z Konstalami jest ten problem, że niegdyś najpopularniejszych tramwajów w Polsce ubywa – znikają z kolejnych miast. Im mniej jeżdżących Konstali, tym trudniej o części zamienne, ubywa bowiem firm, którym opłaca się je produkować. Analogiczny proces dotyczy regeneracji podzespołów. Niejednemu się łezka w oku zakręci, ale epoka Konstali dobiega końca. 

Pes będzie we Wrocławiu przybywać stopniowo, po dwie-trzy miesięcznie. Konstali będzie ubywać, ale dla miłośników komunikacji miejskiej w stylu retro jest dobra wiadomość: co najmniej 40 sztuk chorzowskich składów zostanie na dłużej. Jest jednocześnie dobra wiadomość dla pozostałych, którzy nad nostalgię przekładają wygodę: będzie to już mniej niż 20 proc. taboru tramwajowego.