Praga modernizuje tramwaje T3. Kontrakt dla PRAGOIMEX wart ponad 223 mln CZK

Umowa obejmuje wieloletni program unowocześniania pojazdów, który ma poprawić standard podróży w czeskiej stolicy. O tym zamówieniu pisaliśmy już w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie typy tramwajów obejmuje modernizacja w Pradze?
2. Jaka jest wartość kontraktu na przebudowę tramwajów T3?
3. Która firma została wybrana do realizacji zamówienia?

Modernizacja klasycznych tramwajów T3

Przedmiot zamówienia obejmuje przede wszystkim modernizację tramwajów typu T3CS do wersji T3R.PLF. To dobrze znane w Europie Środkowej pojazdy, które dzięki przebudowie zyskują nowe parametry techniczne i większy komfort dla pasażerów.

Równolegle przewidziano także demontaż oraz przygotowanie członów tramwajów typu KT8D5 do dalszej modernizacji.

Wieloletnia umowa ramowa

Postępowanie zostało podzielone na części, a w jego ramach zawarto umowę ramową z jednym wykonawcą. W przypadku pierwszej części, dotyczącej kompletacji tramwajów T3R.PLF, współpraca obejmuje okres od 2022 do 2028 roku.

Szacunkowa wartość tej części zamówienia wynosi ponad 223 mln koron czeskich, natomiast łączna wartość przyznanych kontraktów w ogłoszeniu to ponad 24 mln koron.

Jeden wykonawca – PRAGOIMEX

Zamówienie trafiło do firmy PRAGOIMEX, która specjalizuje się w modernizacji taboru tramwajowego. Była to jedyna oferta złożona w postępowaniu, a jej wybór oparto na kryterium najniższej ceny.

Umowa została formalnie podpisana w lutym 2026 roku, choć sam wybór wykonawcy nastąpił wcześniej.

Wartość oferty Pragoimex a.s. w starszym ogłoszeniu wynikowym dla tej samej procedury została wskazana na 261.855.000 PLN CZK netto, co po przeliczeniu według średniego kursu NBP z 8 kwietnia 2026 roku daje około 45.719.883 PLN netto i około 56.235.456 PLN brutto przy VAT 23%. Jeżeli odnieść tę kwotę do programu obejmującego do 65 wagonów, to daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie około 703.383 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 223.200.000 CZK netto, czyli około 38.970.720 PLN netto i około 47.933.986 PLN brutto. To oznacza, że jedyna złożona oferta była wyższa od szacunku o około 6.749.163 PLN netto i około 8.301.470 PLN brutto. Trzeba jednak zaznaczyć, że w publikacjach TED dla tej samej procedury pojawia się też pełna szacunkowa wartość całego postępowania na poziomie 261.855.000 CZK netto, więc dokumentacja publiczna nie jest tu całkowicie jednoznaczna w zakresie relacji ceny do budżetu całego przedsięwzięcia.

Inwestycja w sprawdzony tabor

Modernizacja starszych tramwajów zamiast zakupu nowych pojazdów to często stosowana strategia w europejskich miastach. Pozwala ona na wydłużenie życia taboru przy jednoczesnym podniesieniu jego standardu.

Dzięki takim inwestycjom pasażerowie zyskują bardziej komfortowe i dostępne pojazdy, a operator może efektywnie zarządzać kosztami funkcjonowania systemu transportowego.

Praga konsekwentnie rozwija transport tramwajowy

Projekt wpisuje się w szersze działania modernizacyjne prowadzone przez praskiego operatora. Tramwaje pozostają jednym z najważniejszych środków transportu w mieście, dlatego ich unowocześnianie ma kluczowe znaczenie dla jakości usług.

Od strony technicznej zamówienie dotyczyło przebudowy starszych praskich wagonów tramwajowych do standardu T3R.PLF, a więc pojazdów częściowo niskopodłogowych, ważnych z punktu widzenia dostępności dla pasażera i utrzymania dużej podaży taboru w komunikacji miejskiej. W publicznie dostępnych materiałach branżowych dotyczących tego programu pojawia się informacja, że przedsięwzięcie jest powiązane z dalszą przebudową do 65 wagonów, co ma domknąć większy pakiet modernizacyjny w praskiej flocie. Realizacja tej części była planowana w ramach umowy ramowej do 13 kwietnia 2028 roku. (TED)

Dla pasażera najważniejsze są tu korzyści eksploatacyjne: zachowanie sprawdzonej platformy taborowej, poprawa dostępności wejścia dzięki częściowo niskiej podłodze oraz dalsze utrzymanie dużej liczby tramwajów w ruchu bez konieczności pełnej wymiany całej floty na nowe pojazdy. Dla operatora oznacza to z kolei tańszą ścieżkę odnowy taboru niż zakup całkowicie nowych wagonów i lepsze dopasowanie do istniejącego systemu utrzymania. (dpp.cz)

Zakupowe tło

Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost to główny operator transportu publicznego w Pradze, obsługujący metro, tramwaje, autobusy i rozwijającą się sieć trolejbusową. Przedsiębiorstwo zostało założone 1 września 1897 roku, a w 1991 roku przekształcono je w spółkę akcyjną należącą do miasta. Według danych oficjalnych DPP jest podstawowym filarem komunikacji miejskiej czeskiej stolicy.

Według zliczenia aktualnego wykazu taboru przewoźnik ma około 1.127 autobusów, 856 tramwajów i 46 trolejbusów. Wśród autobusów najmocniej reprezentowane są dziś modele SOR NB12 i SOR NB18, a także Iveco Streetway 12M, Solaris Urbino 10,5, Solaris Urbino 8,9 LE oraz SOR ENS12. W segmencie trolejbusów widać przede wszystkim Solaris Trollino 24, SOR TNS18 i Bozankaya SNG 12T. Wśród tramwajów dominują Tatra T3R.P, Škoda 15T Praha, Tatra T3R.PLF, Škoda 14T i wagony rodziny KT8D5R.N2P. To pokazuje, że modernizacja wagonów T3 nadal pozostaje dla Pragi ważnym narzędziem utrzymania pojemnej i elastycznej floty dla komunikacji miejskiej.