Pierwsze tramwaje dla Warszawy nie powstaną w Polsce

Nad wspólnym projektem będą pracowali polscy i koreańscyinżynierowie. Ale pierwsze wagony nie będą budowane w Polsce, co rozwiewawszelkie dotychczasowe wątpliwości. Producent zapewnia natomiast, że 60 procentkomponentów w nowych tramwajach dla stolicy będzie pochodziło z Polski i Unii Europejskiej.Cały osprzęt energoelektroniczny powstanie w Warszawie i dostarczy go firmaMedcom, która współpracuje ze światowymi producentami taboru szynowego. Z innejpolskiej firmy mającej siedzibę w Warszawie – ATM – będą pochodziłyrejestratory parametrów technicznych, jak m.in. badających prędkość czy inneinformacje zbierane podczas jazdy. Hyundai Rotem zaplanował, że ponad 40procent pojazdów z całego zamówienia dla Warszawy zostanie zbudowane w Polsce.A to oznacza uruchomienie fabryki w Polsce, ale tylko w przypadku skorzystaniaprzez Warszawę z opcji na dodatkowe wagony.

Hyundai Rotem traktujePolskę jako miejsce długoterminowego rozwoju. Otworzymy w Warszawie oddziałdziałający w całej Europie, będziemy dążyli do pozyskania nowych zamówień. Mamyogromne doświadczenie w budowie pojazdów szynowych – pociągi dużych prędkości,wagony metra, pociągi poruszające się na poduszce magnetycznej, a takżetramwaje oraz pojazdy light rail, które dostarczyliśmy już do 36 krajów świata– podkreśla Geon Yong Lee, dyrektor generalny Hyundai Rotem.

Podpisana dziś umowa na tramwaje jest największą dotychczaszawartą w Polsce i jedną z większych w Europie. Dostawy są podzielone na dwieczęści: w zamówieniu podstawowym Tramwaje Warszawskie kupią 123 tramwaje, a wramach opcji będzie możliwy zakup kolejnych 90. Hyundai Rotem, który złożyłnajkorzystniejszą ofertę, zbuduje je za 1 mld 825 mln zł netto.

Wszystkie pojazdy w ramach zamówienia podstawowego majązostać dostarczone do stolicy do końca 2022 roku, a te budowane w ramach opcji– do końca 2023 roku. Zakup uzyskał częściowe dofinansowanie z funduszy UE wwysokości 285 mln zł.

Zakupy taboru orazbudowa nowych tras zwiększą atrakcyjność tego środka transportu i podniosąjakość życia mieszkańców stolicy. Warszawski Transport Publiczny będziesynonimem komunikacji nowoczesnej i przyjaznej wszystkim pasażerom. Przyczyniąsię do tego z pewnością tramwaje, które właśnie kupujemy od Hyundaia – zcałkowicie płaską podłogą, bardzo nowoczesne, niskopodłogowe i klimatyzowane.To największa umowa w naszej dotychczasowej historii. I z pewnością nieostatnia – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Jakie będą nowetramwaje dla Warszawy?

Do stolicy trafią trzy rodzaje pojazdów szynowych, o różnejdługości, w wersji jednokierunkowej i dwukierunkowej. Będą to najdłuższetramwaje w stolicy. Ich długość sięgnie 32,5 metrów, czyli aż 2,5 metra więcejniż najpopularniejsze, dotychczas używane tramwaje niskopodłogowe. Dzięki temuw każdym tramwaju będzie mogło podróżować nawet 240 osób.

Wagony będą klimatyzowane, wyposażone w monitoringwewnętrzny i zewnętrzny z dostępem on-line oraz w system informacjipasażerskiej. Pojazdy będą przyjazne środowisku – spełnią wysokie wymaganiadotyczące emitowanych dźwięków, a oszczędność prądu zapewnią zasobniki energii.

Nowe tramwaje są specjalną konstrukcją „szytą na miarę” dlaWarszawy – z całkowicie płaską podłogą i skrętnymi wózkami. W odróżnieniu odobecnie używanych tramwajów, dzięki nowej technologii, w nowych wagonachprzedni i ostatni wózek będzie miał możliwość skrętu, co pozwoli ograniczyćzużycie szyn, a także zapewni cichszą jazdę na łukach.

Pojazdy przyjaznewarszawiakom

Dzięki nowemu zakupowi warszawiacy będą mogli częściejpodróżować niskopodłogowymi, wygodnymi wagonami. Przyjaznymi dla pasażerów zniepełnosprawnościami oraz opiekunów z dziećmi w wózkach. Docenią je teżseniorzy. Po stołecznych torach jeździ obecnieniemal 530 tramwajów i składów tramwajowych. 311 wagonów, czyli aż 59procent floty tramwajowej to wagony niskopodłogowe. Już dziś Warszawa, wśródmiast eksploatujących od lat tramwaje, może się pochwalić najwyższym w Polsceprocentowym udziałem wagonów niskopodłogowych kupowanych jako nowe. Pozrealizowaniu całości kontraktu na 213 wagonów, około 80 procent wszystkichtramwajów w stolicy będzie już miało niską podłogę.

Dokąd pojadą nowetramwaje?

W najbliższych latach przed Tramwajami Warszawskimi stojąwielkie wyzwania – połączenie szynami rejonów miasta, które były dotychczasodcięte od sieci tramwajowej, np. Gocław czy Wilanów. Mamy za sobą już pierwszeprzetargi. Zbudujemy blisko 20 kilometrów nowych torów, co pozwoli mieszkańcomna szybkie i wygodne podróże po stolicy. Teraz jesteśmy u progu realizacjijednego z kamieni milowych naszego planu – podpisujemy umowę na 123 nowoczesne,ekologiczne tramwaje, z opcją dokupienia dodatkowych 90 – dodaje WojciechBartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.

W stolicy przybędzie blisko 20 km nowych tras tramwajowych.Inwestycje są współfinansowane w ramach perspektywy budżetowej UE na lata 2014– 2020. Pojazdy wyprodukowane przez koreańskiego producenta pojadą międzyinnymi tunelem do Dworca Zachodniego, do Wilanowa i na Gocław. TramwajeWarszawskie przygotowują się też do budowy trasy na ul. Kasprzaka, a takżemiędzy Nowodworami a Winnicą. Na przełomie maja i kwietnia 2019 roku ogłoszonezostały pierwsze przetargi na te inwestycje, a kolejne zaplanowano nanajbliższy czas.

Fundusze UE pozwolą także na budowę nowej, piątej zajezdni,która będzie potrzebna do obsłużenia większej liczby tramwajów wyjeżdżającychna stołeczne tory.

„