Nowa linia tramwajowa do Łodzi Fabrycznej. Co wiemy o tej inwestycji?

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę nowa linia tramwajowa od Kopcińskiego do dworca Łódź Fabryczna odegra w obsłudze mieszkańców Nowego Centrum Łodzi?
2. Dlaczego budowa trasy tramwajowej jest realizowana równolegle z inwestycjami mieszkaniowymi w tej części miasta?
3. Jakie kluczowe wyzwania techniczne wiążą się z realizacją inwestycji, w tym z wyburzeniem wiaduktu na ulicy Kopcińskiego?

Tramwaj jako element wieloletniej wizji rozwoju miasta

Budowa nowej trasy tramwajowej jest częścią szeroko zakrojonych planów miejskich, konsekwentnie realizowanych od lat w obszarze Nowego Centrum Łodzi (NCŁ). Proces ten zapoczątkowała budowa nowego dworca Łódź Fabryczna, która stała się impulsem do kompleksowej rewitalizacji tej części miasta.

Jak podkreśla Adam Pustelnik, wiceprezydent Miasta Łodzi:

„Tchnęliśmy ducha w tę przestrzeń dzięki miejskim inwestycjom i placówkom kultury: dworzec Fabryczny, przebudowa i budowa nowych ulic, rewitalizacja EC-1, utworzenie Centrum Komiksu, Centrum Nauki i Techniki, kina NCKF, planetarium czy biblioteki Tuvim. Zmieniliśmy też plany miejscowe, aby wraz z zmianą podejścia do życia po covidzie, nowe centrum Łodzi nie stało się „mordorem” z bezdusznymi biurami, a żyjącym centrum Łodzi”.

Rewitalizacja przyciąga mieszkańców i inwestorów

Rewitalizacja obejmująca ponad 70-hektarowy kwartał miasta przyciągnęła nie tylko inwestycje publiczne, ale również sektor prywatny. W Nowym Centrum Łodzi intensywnie rozwija się nowa zabudowa mieszkaniowa. Obecnie realizowanych jest 6 inwestycji mieszkaniowych, w ramach których powstaje niemal 4 tysiące nowych mieszkań.

Kolejne projekty planowane są także na terenach należących dziś do MPK. Łącznie w kwartale ograniczonym ulicami Kilińskiego, Narutowicza, Kopcińskiego i Tuwima zamieszka około 10 tysięcy osób, uwzględniając zarówno nowych, jak i obecnych mieszkańców.

Tramwaj budowany równolegle z osiedlami

Nowa linia tramwajowa powstaje z myślą o przyszłych mieszkańcach centrum miasta – i co istotne, w czasie gdy ich osiedla są jeszcze w budowie. Dzięki temu od pierwszych dni zamieszkania będą oni mogli korzystać z efektywnego transportu publicznego.

Jak wyjaśnia wiceprezydent Łodzi:

„To właśnie dla nich budujemy nową trasę tramwajową. I robimy to w momencie, kiedy w budowie są ich mieszkania. Pozwoli to, aby nowi mieszkańcy od samego początku, mogli korzystać ze sprawnego transportu miejskiego. Nowa linia tramwajowa zapewni im szybki i bezpośredni dojazd. Na trasie powstaną dwa nowe przystanki, które skrócą odległość do tramwaju. Będzie to najlepiej skomunikowanie osiedle”.

Tramwaj, kolej aglomeracyjna i szybka kolej

Nowe Centrum Łodzi to nie tylko tramwaj, ale również kolej. Po wybudowaniu tuneli średnicowych miasto zyska dostęp do pociągów aglomeracyjnych, które umożliwią szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami. Uzupełnieniem systemu będzie szybka kolej dalekobieżna, dzięki której do Warszawy będzie można dojechać w około pół godziny, a do Wrocławia czy Poznania – w około godzinę.

Atrakcyjna lokalizacja do życia

Nowe Centrum Łodzi to przestrzeń coraz chętniej wybierana do zamieszkania. Lokalizacja zaledwie 5 minut od ulicy Piotrkowskiej, sąsiedztwo czterech parków – Sienkiewicza, Moniuszki, Staszica i 3 Maja – oraz doskonała komunikacja sprawiają, że tramwaj ma stać się podstawowym środkiem transportu dla tysięcy łodzian.

Nowa linia zapewni wygodny i szybki dojazd niemal 10 tysiącom mieszkańców, którzy w najbliższych latach mogą zamieszkać w tej części miasta.

Przebieg trasy i kluczowe wyzwania techniczne

Nowa linia tramwajowa będzie przebiegać od ulicy Kopcińskiego do dworca Łódź Fabryczna. Połączy się z istniejącym odcinkiem przy Monopolis, a z drugiej strony – u zbiegu ulic Tramwajowej i Wierzbowej, gdzie fragment trasy wykonano już wcześniej podczas budowy dworca.

Jednym z najtrudniejszych etapów inwestycji będzie wyburzenie wiaduktu tramwajowego na ulicy Kopcińskiego. Jednocześnie zachowany zostanie ruch samochodowy po wiaduktach drogowych, choć nie będzie możliwy przejazd pod nimi.

Dzięki likwidacji starego wiaduktu tramwaj skręci w kierunku Nowego Centrum Łodzi i umożliwi wygodną, w pełni dostępną przesiadkę na autobusy kursujące ulicą Tuwima. Obecnie pasażerowie muszą korzystać ze schodów – brak wind i ramp znacząco ogranicza dostępność.

Dalszy przebieg trasy zaplanowano wzdłuż alei Rodziny Grohmanów, gdzie już na etapie projektowania ulicy przewidziano miejsce pod torowisko. Następnie tramwaj przejedzie przez tereny ZWiK i MPK, które w przyszłości również zostaną przeznaczone pod zabudowę mieszkaniową. Powstaną tam nowe drogi i przebicia kwartałowe.

Przetarg tańszy niż zakładano

Spółka Łódzkie Inwestycje ogłosiła już przetarg na realizację projektu. Zainteresowanie było duże – zgłosiło się 10 firm, a złożone oferty okazały się znacznie niższe od pierwotnych szacunków. Najtańsza propozycja opiewa na niespełna 70 mln zł, podczas gdy miasto zakładało koszt na poziomie 130 mln zł.

Obecnie trwa analiza merytoryczna i finansowa ofert. Jeśli procedura przebiegnie bez komplikacji, budowa może rozpocząć się w drugiej połowie roku i potrwać dwa sezony budowlane, stając się kolejnym krokiem w przekształcaniu Nowego Centrum Łodzi w nowoczesne, dobrze skomunikowane i tętniące życiem serce miasta.