Jakich tramwajów potrzebuje MPK Kraków? Sprawdzamy SWZ

Wymagania MPK Kraków

Przedmiotem pierwszego zamówienia jest wyprodukowanie i dostarczenie, po zawarciu umowy ramowej na podstawie umów realizacyjnych, nie więcej niż 30 fabrycznie nowych niskopodłogowych, przegubowych wagonów tramwajowych o długości minimum 42 m maksimum 45 m każdy.

Każdy wagon musi być wyposażony w 5 lub 6 wózków jezdnych,  zapewniający zdolność przewozową wynoszącą co najmniej 290 osób na miejscach siedzących i stojących, przyjmując na 1 miejsce stojące 0,2 m2 powierzchni dla pasażera stojącego (obciążenie nominalne). Liczba miejsc siedzących, ma stanowić co najmniej 35 % całkowitej liczby pasażerów.

Wagon będzie musiał zostać przystosowany do jazdy bez zasilania z sieci trakcyjnej 600V DC. Musi zapewnić informację o stanie naładowania zasobników energii używanych do jazdy bez zasilania z sieci trakcyjnej 600V DC. Ta informacja musi być prezentowana na terminalu prowadzącego.

Przewidywany okres eksploatacji wagonów to 30 lat.

Tramwaj musi posiadać 100 % niskiej powierzchni podłogi wzdłuż i w poprzek osi podłużnej pojazdu – bez stopni, w przestrzeni dostępnej dla pasażerów stojących.

W konstrukcji tramwaju wymagane są rozwiązania oparte o  trzy rodzaje układów: elektryczne, mechaniczne i hydrauliczne. Układy pneumatyczne są wykluczone, za wyjątkiem funkcji wewnętrznej: piasecznicy, fotela prowadzącego. W tym przypadku sprężarki układu pneumatycznego muszą być zabezpieczone przed wpływem czynników zewnętrznych. Wyklucza się stosowanie centralnej instalacji pneumatycznej.

Tramwaj musi być przystosowany do warunków środowiska, w jakich będzie eksploatowany w Krakowie, tj. temperatura maksymalna w cieniu: +45°C, temperatura minimalna: -30°C oraz wilgotność względna maksymalna: 98%.

Szerokość wagonu mierzona na wysokości podłogi musi wynosić 2,4 m, dopuszczalna maksymalna wysokość, bez odbieraka prądu nie może przekraczać 3,6 m, zaś rozstaw kół tramwaju musi być dostosowany do toru o szerokości 1435 mm.

Tramwaj musi posiadać stanowisko dla prowadzącego oddzielone częściowo od przedziału pasażerskiego (kabina półotwarta).

Przedmiotem drugiego zamówienia jest wyprodukowanie i dostarczenie, po zawarciu umowy ramowej na podstawie umów realizacyjnych, nie więcej niż 30 fabrycznie nowych niskopodłogowych, przegubowych wagonów tramwajowych o długości minimum 32 m maksimum 34 m każdy.

Najważniejsze parametry techniczne tych tramwajów, łącznie z tym dotyczącym jazdy bez sieci, są tożsame z długimi wagonami, o których piszemy powyżej.

Rzecz jasna będą to wagony z dwoma kabinami i drzwiami po obu stronach. Wagon dwukierunkowy musi być wyposażony w cztery wózki jezdne. Nie dopuszcza się członów wiszących (bez podparcia na wózkach). Zapewniającym zdolność przewozową wynoszącą co najmniej 235 osób na miejscach siedzących i stojących, przyjmując na 1 miejsce stojące 0,2 m2 powierzchni dla pasażera stojącego (obciążenie nominalne).  

Liczba miejsc siedzących ma stanowić co najmniej 25 % całkowitej liczby pasażerów.

I trzecie zamówienie. Jego przedmiotem jest wyprodukowanie i dostarczenie, po zawarciu umowy ramowej na podstawie umów realizacyjnych, nie więcej niż 30 fabrycznie nowych niskopodłogowych, przegubowych wagonów tramwajowych o długości minimum 32 m maksimum 34 m każdy. I tu wymagania są analogiczne jak te wskazane powyżej. Z tą różnicą, że każdy wagon ma być pojazdem jednostronnym, jednokierunkowym, przegubowym, wieloczłonowym o długości 32 – 34 m. Wagon musi być wyposażony w 4 wózki jezdne. Nie dopuszcza się członów wiszących (bez podparcia na wózkach). Zapewniającym zdolność przewozową wynoszącą co najmniej 225 osób na miejscach siedzących i stojących, przyjmując na 1 miejsce stojące 0,2 m2 powierzchni dla pasażera stojącego (obciążenie nominalne). Liczba miejsc siedzących ma stanowić co najmniej 35 % całkowitej liczby pasażerów.

Jazda bez sieci

W każdym z trzech zamówień pierwszy pojazd z pierwszej umowy realizacyjnej musi mieć zainstalowane zespoły baterii trakcyjnych oraz kompletny system do jazdy bez zasilania z sieci trakcyjnej 600V DC, na trasie o długości minimum 3000m w dowolnym kierunku (wokół pierwszej obwodnicy w Krakowie), zapewniając:

Dynamikę/parametry, jak dla pojazdu zasilanego z sieci,

Trwałość źródeł zasilania minimum 7 lat (przy zachowaniu wymaganego zasięgu pojazdu),

Działanie układów pomocniczych (m.in. ogrzewania/klimatyzacji).

Naciski poszczególnych osi wagonu na tor nie mogą przekroczyć 100 kN, przy uwzględnieniu nominalnej pojemności wagonu przy 5os/m2.

Pozostałe pojazdy muszą gwarantować możliwość jazdy bez zasilania z sieci trakcyjnej 600 V, posiadać oprogramowanie, okablowanie i inne urządzenia wymagane  tj. być przystosowane do doposażenia tylko i wyłącznie w zasobnik energii z przynależnymi podzespołami, np. urządzenia grzewczo – schładzającego. W procesie doposażenia pojazdu nie dopuszcza się demontażu urządzeń stanowiących wyposażenie pojazdu. Montaż na zasadzie plug&play. Maksymalny czas doposażenia pojazdu nie może być dłuższy niż 8 rbg.

Obszar przejazdu tramwajów bez zasilania z sieci ilustruje poniższa mapa.