Bezpieczna jazda komunikacją miejską – konkurs tramwajarzy

11 września 2009 na terenie zajezdni tramwajowej Nowa Huta pracownicy krakowskiego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego S.A i spółki –córki MPK Serwis biorący udział w konkursie „Bezpieczna jazda komunikacją miejską”rywalizowali o tytuły najlepszego motorniczego i elektromechanika.

Konkurs rozpoczęła część teoretyczna. Motorniczowie odpowiadali na pytania z zakresu Prawa o Ruchu Drogowym i wewnętrznych przepisów MPK.

Drugi etap, jazda sprawnościowa, dostarczył większych emocji. Konkurencja odbywała się na wydzielonym torze testowym wykorzystywanym na co dzień przez Ośrodek Szkolenia MPK. Do dyspozycji zawodników oddano skład złożony z dwóch wagonów serii 105N. Test rozpoczynał się od ruszenia tramwajem i dojazdu do izolatora sekcyjnego sieci trakcyjnej. Należało zatrzymać pociąg tak, aby podniesiony pantograf pierwszego wagonu znalazł się w obszarze izolowanym. Prowadzący powinien przełączyć grupy silników, wysiąść z pojazdu, włączyć zwalniacze hamulców pierwszego wagonu, wrócić do tramwaju, podjechać tak, aby pantograf znalazł się poza rozdzielaczem i powtórzyć czynności: ponownie przełączyć grupy, wyłączyć zwalniacze hamulców i kontynuować jazdę. Najczęstsze błędy to zatrzymanie tramwaju przed lub za przerywaczem, złe ustawienie dźwigni zwalniacza hamulców, błędne przełączenie grup silników. O sukcesie decydowała sprawność fizyczna, doskonałe wyczucie tramwaju i pomysłowość –kilku motorniczych zauważyło, że przez uchylony wywietrznik można obserwować położenie odbieraka prądu względem rozdzielacza.

Mniej więcej w połowie toru testowego umieszczono znak nakazujący ograniczenie prędkości do 25 km/h. Inspektor nadzoru ruchu przy pomocy radaru mierzył prędkość tramwaju w momencie mijania znaku. Prowadzący nie mógł obserwować wskazań prędkościomierza, zasłoniętego przed rozpoczęciem konkursu. Zdecydowanie utrudniało to wykonanie zadania. Zbyt wolna jazda oznaczała gorszy czas, zbyt szybka –punkty karne. Przejazd kończył się zatrzymaniem pojazdu przed przeszkodą i sprawdzeniem odległości pomiędzy nią a czołem tramwaju.

Na ostateczny rezultat składały się wyniki części teoretycznej oraz punkty uzyskane za czas przejazdu toru testowego, poprawność wykonania wszystkich czynności związanych z przejazdem przez rozdzielacz, respektowanie ograniczenia prędkości oraz odległość od przeszkody po zatrzymaniu tramwaju.

Najlepszym elektromechanikiem okazał się Andrzej Mądry ze Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta. Pierwsze miejsce wśród motorniczych zajęła Agnieszka Błońska z MPK Serwis pokonując 14 zawodników, w tym 11 mężczyzn.

Poza konkurencją swoich sił spróbowali strażnicy miejscy, policjanci i inspektorzy nadzoru ruchu MPK. Próby wypadły zaskakująco dobrze, zwłaszcza, że dla większości prowadzących była to pierwsza samodzielna jazda „za korbą”. Na szczególne uznanie zasługuje rezultat uzyskany przez policjanta z „drogówki”, który zatrzymał tramwaj w odległości zaledwie 4 centymetrów od przeszkody. Takiego wyniku nie powstydzili by się zawodowi motorniczowie.