W Sejmie o żeglowność dróg wodnych w Polsce

Posłom z sejmowej komisji gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowejwiceminister Materna przedstawił tego dnia projekt „Planu rozwojuśródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2014-2020 z perspektywą do roku2030?.

Wiceminister wskazał, że priorytety planu to osiągnięciemiędzynarodowej klasy żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg wodnychOdrzańskiej Drogi Wodnej, uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych nadrodze wodnej rzeki Wisły, połączenie Odra-Wisła-Zalew Wiślany iWarszawa-Brześć, rozwój partnerstwa i współpracy na rzecz śródlądowych drógwodnych.

„Przede wszystkim chodzi o dostosowanie tych drógwodnych do parametrów co najmniej IV klasy żeglowności, czyli klasymiędzynarodowej” – powiedział Materna.

Przypomniał, iż w sieci dróg wodnych o międzynarodowymznaczeniu (określa je tzw. konwencja AGN ONZ) ujęte są trzy śródlądowe szlakiwodne przebiegające przez terytorium Polski. Są to: droga wodna E-30, łączącaMorze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie, obejmująca na terenie Polski rzekęOdrę, od Świnoujścia do granicy z Czechami; droga wodna E-40, łącząca MorzeBałtyckie w Gdańsku z Dnieprem w rejonie Czarnobyla i dalej przez Kijów, NowąKachowkę i Chersoń z Morzem Czarnym, obejmująca na terenie Polski rzekę Wisłęod Gdańska do Warszawy, rzekę Narew oraz rzekę Bug do Brześcia; droga wodnaE-70, łącząca Holandię z Rosją i Litwą, na terenie Polski obejmująca Odrę odujścia kanału Odra-Hawela do ujścia Warty w Kostrzynie, drogę wodną Wisła-Odraoraz od Bydgoszczy dolną Wisłę i Szkarpawę lub Wisłę Gdańską.

Resort chce także, aby trzy projekty związane z planemrozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce mogły być finansowane z tzw. planuJunckera. Materna zapowiedział, że ?lada moment” resort przystąpi dorealizacji studium wykonalności dla Odrzańskiej Drogi Wodnej, studiumwykonalności Wisły i studium wykonalności Kanału Śląskiego.

„Liczymy, że w ciągu dwóch lub trzech tygodni RadaMinistrów przyjmie plan” – dodał Materna.

Według szacunków resortu gospodarki morskiej koszty budowy imodernizacji wybranych polskich śródlądowych dróg wodnych w zakresieprzystosowującym je do parametrów szlaków żeglugowych o znaczeniumiędzynarodowym są zróżnicowane w zależności od przyjętej koncepcji orazwariantów i wynoszą: Odrzańskiej Drogi Wodnej, wraz z Kanałem Gliwickim ipołączeniem Odra-Dunaj ? od 16,5 do 22,6 mld zł; środkowego i dolnego odcinkaWisły od Warszawy do Gdańska ? ok. 31,5 mld zł; Kanału Śląskiego ? ok. 11,0 mldzł; drogi wodnej Warszawa-Brześć ? od 8,1 do 25,5 mld zł.

„Inwestycje w drogi wodne służyć mają nie tylkożegludze, ale także innym ważnym funkcjom gospodarczym takim jak funkcjeprzeciwpowodziowe, przemysłowe, komunalne, rolnicze i leśne, wykorzystaniestopnia wodnego jako przeprawy drogowej czy też energii przepływającej wody doprodukcji energii elektrycznej” – powiedział Materna.

Jak podkreślił, obecnie w Polsce transport towarów w 86proc. odbywa drogami, 12,5 proc. kolejami, a jedynie w 0,4 proc. drogamiwodnymi.

Tymczasem – wskazał Materna – są zobowiązania w tzw. białejksiędze Unii Europejskiej, że do 2030 r. 30 proc. drogowego transportu towarówna odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środkitransportu, np. transport wodny lub kolej, zaś do 2050 r. powinno to być ponad50 proc. tego typu transportu. (PAP)

„