Studium wykonalności dróg wodnych na Odrze i Wiśle

Jak zapewnił, jednym z priorytetów resortu „jest modernizacjaśródlądowych dróg wodnych, co przyczyni się do poprawy warunków żeglugowych, atym samym do rozwoju gospodarczego regionów nadrzecznych”.

Materna odpowiadał w środę w Sejmie na pytania posłów PiSMarka Kwitka i Jerzego Gosiewskiego dotyczące działań rządu w sprawieprzywracania gospodarczej, turystycznej i kulturowej roli Wisły.

Wiceminister podkreślił, że w planach resortu znajduje sięm.in. „uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych na Drodze Wodnej RzekiWisły oraz włączenie jej w Europejską Sieć Dróg Wodnych. „Wstępnie szacuje się,że koszt kaskady Wisły na odcinku Warszawa-Gdańsk wyniesie 31,5 mld zł” – dodałMaterna.

Jak zaznaczył, „infrastruktura śródlądowych dróg wodnych mawielozadaniowy charakter”. „Obok funkcji transportowej, przeciwpowodziowych,zabezpieczenia wody dla obywateli, rolnictwa i przemysłu oraz energetykiwodnej, istotne jest także wykorzystanie rzek do celów turystki wodnej irekreacji” – wyjaśnił.

Materna poinformował, iż resort gospodarki morskiej iżeglugi śródlądowej „rozpoczyna prace nad przygotowaniem studium wykonalnościdla Odrzańskiej Drogi Wodnej i Drogi Wodnej Rzeki Wisły Warszawa-Gdańsk”.Zapowiedział jednocześnie, iż „kolejnym krokiem będzie zlecenie analizy popytuna usługi transportowe na Odrzańskiej Drodze Wodnej oraz Drodze Wodnej RzekiWisły”.

-„Analiza będzie stanowić odpowiedź na pytania dotyczączainteresowania przedsiębiorstw na usługi świadczone przez żeglugę śródlądową”– wyjaśnił wiceminister. Według niego, głównym celem dokumentu będzie „prognozarozwoju sektora transportu wodnego śródlądowego”, określająca m.in. kierunkitransportu.

Odpowiadając na pytanie dotyczące zaawansowania praczwiązanych z utworzeniem w górnym biegu Wisły stopnia wodnego w Niepołomicach,Materna przypomniał, że ze względu na ograniczoną alokację środków na projektywodne śródlądowe w ramach programu operacyjnego infrastruktura i środowisko2014-20 dofinansowanie nie obejmuje wszystkich inwestycji. Dodał, że planbudowy stopnia wodnego Niepołomice został umieszczony na liście projektówwodnych śródlądowych i zajmuje 25. pozycję.

-„Z uwagi na stopień przygotowania, tego projektu nie uda sięwykonać w tej perspektywie. Jednak w założeniach planu rozwoju śródlądowychdróg wodnych na lata 2016-20 z perspektywą do roku 2030 budowa stopnia wodnegow Niepołomicach została umieszczona jako inwestycja przewidywana do realizacjiw perspektywie długoterminowej” – zaznaczył Materna.

Odnosząc się do rozwoju turystki wodnej wiceszef resortuzapewnił, że to zagadnienie ściśle powiązane z planami resortu dotyczącymiudrażniana głównych śródlądowych dróg wodnych, co – jak podkreślił – „istotniewpływa na rozwój regionów i zamożność ich mieszkańców”. Zwrócił przy tym uwagęna duże zainteresowanie samorządów inwestycjami o charakterze turystycznym,związanych z żeglugą śródlądową.

-„Ministerstwo współpracuje z samorządami w celu wypracowaniaoptymalnych rozwiązań inwestycyjnych. Nasze działania są i będą szerokokonsultowane, a analizy ekologiczne prowadzone w ramach przygotowania programurozwoju śródlądowych dróg wodnych zawierają również komponent turystyczny” –oświadczył Materna.

Dodał, że resort gospodarki przeprowadzi analizę programówpomocowych, identyfikując obszary wsparcia przewidziane w tym zakresie wregionalnych programach operacyjnych oraz innych tego typu instrumentachwspierających. „Przewiduje się, że takie analizy będą częścią studiumwykonalności dla Odrzańskiej Drogi Wodnej oraz Drogi Wodnej rzeki Wisły” –powiedział wiceminister.

Materna przyznał zarazem, iż resort gospodarki morskiej iżeglugi śródlądowej zbiera obecnie informacje o potrzebach lokalnego przemysłuoraz jego potencjale, by pomóc określić szacowany zakres potrzeb inwestycyjnychoraz ich koszt. Zapowiedział, że na 28 czerwca zaplanowano spotkanie z przedstawicielamipodmiotów, które zarządzają infrastrukturą portową związaną z transportemwodnym śródlądowym, w tym infrastrukturą przeładunkową.

-„Podczas spotkania omówione będą zagadnienia dotyczące stanuperspektyw rozwoju infrastruktury portowej i przeładunkowej na śródlądowychdrogach wodnych. Poruszona będzie także kwestia planowanej przez te podmiotyinwestycji, co pozwoli pozyskać informacje o potencjalnych źródłachfinansowania” – wyjaśnił Materna.

W 2016 r. rząd przyjął założenia do planów rozwoju śródlądowychdróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020, z perspektywą do 2030 r. Według tychplanów, do 2030 r. Odra na całej swojej długości, a Wisła od Warszawy doGdańska, mają stać się międzynarodowymi szlakami żeglugowymi.

W marcu tego roku prezydent Andrzej Duda podpisał aktratyfikacyjny europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych drógwodnych o znaczeniu międzynarodowym. W efekcie Polska zobowiązała siędoprowadzić główne szlaki wodne do IV klasy żeglowności, czyli umożliwiającejżeglugę statkom i barkom o zanurzeniu do 260 cm przez 240 dni w roku.

Przez Polskę przepływają trzy szlaki w ramach europejskiegosystemu śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym: droga wodna E30łącząca Morze Bałtyckie w Świnoujściu z Dunajem w Bratysławie, droga wodna E40łącząca Morze Bałtyckie od Gdańska z Morzem Czarnym w Odessie oraz droga wodnaE70 łącząca Odrę z Zalewem Wiślanym, będąca częścią europejskiego szlakukomunikacyjnego Wschód-Zachód, łączącego Kłajpedę z Rotterdamem.

Szacunkowe koszty inwestycji na głównych polskich rzekachszacowane są na ok. 70 mld zł. (PAP)

„