Projektowanie nowego promu dla PŻB na ukończeniu

W piątek, 23 czerwca 2017 r., w Szczecinie planowane jest położenie stępki podbudowę pierwszego promu dla Polskiej Żeglugi Bałtyckiej. Jednostka zostaniezbudowana przez Morską Stocznię Remontową Gryfia, na terenie SzczecińskiegoParku Przemysłowego. MS Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych, będące częściąPolskiej Grupy Zbrojnej, jest zarządcą funduszu Mars, który jest głównymakcjonariuszem MSR Gryfia i Szczecińskiego Parku Przemysłowego.

-„Położenie stępki jest starą, morską tradycją; to bardzoważny moment w procesie budowy statków – jest dniem oznaczającym formalnypoczątek budowy statku, do którego towarzystwa klasyfikacyjne odnoszą przepisyi konwencje” – powiedział Konefał. Zaznaczył, że inauguracja projektu będzie”świętem dla wszystkich szczecinian, którzy zawiązani są z gospodarką morską”.Przypomniał, że ostatnie wodowanie dużej jednostki w szczecińskiej stoczniodbyło się w 2009 r.

Konefał poinformował, że obecnie kończy się pierwsza fazaprac nad projektem technicznym promu. Głównymi projektantami są Piotr Żelazek iMarek Nowak z biura Westcon Design. Od strony PŻB głównym konsultantem jestStanisław Domagałło z biura NED-Project. Zaznaczył, że w „późniejszych etapachrealizacji projektu przewidziany jest udział kilku renomowanych, polskich biurprojektowych”.

Dodał, że „równolegle z fazą projektową prowadzone są pracezwiązane z przygotowaniem infrastruktury, na której powstanie prom”. WedługKonefała szczecińska stocznia wymaga modernizacji w zakresie m.in. instalacjigazów technicznych i energii elektrycznej, a także odnowienia transportupoziomego, czyli pojazdów samonośnych.

Prom pasażersko-samochodowy będzie miał długość przeszło 202m i szerokość 30 m. będzie osiągał prędkość 18 węzłów. Pomieści 400 pasażerów,załoga będzie liczyła 70 osób. Ciekły gaz naturalny to główne paliwo ,jakiebędzie wykorzystywała jednostka. Prom zostanie wyposażony w napędspalinowo-elektryczny, w części rufowej usytuowane zostaną dwa główne pędnikitypu Azipod. Będzie on przystosowany do pobierania paliwa do zbiorników zwykorzystaniem infrastruktury terminalu LNG w Świnoujściu oraz portu w Ystad.

Konefał zaznacza, że obecnie trwa analiza dwóch głównychwariantów budowy promu dla PŻB. „Pierwszy z nich przewiduje budowę kadłuba zsekcji przygotowanych we współpracy z firmami kooperującymi z wykorzystaniemplacu przy pochylni Wulkan, a następnie wyposażanie gotowego kadłuba już napochylni. Natomiast drugi scenariusz zakłada budowę modułową z blokówwyprodukowanych m.in. przy udziale stoczni trójmiejskich będących częściąPolskiej Grupy Zbrojnej. W takim wariancie częściowo wyposażone bloki drogąmorską trafiałyby do Szczecina, gdzie byłyby scalane na pochylni Wulkan” –powiedział. Decyzja dotycząca wyboru zostanie podjęta po analizachekonomicznych. „Z pewnością będziemy chcieli, aby jak najwięcej marży zostało wPolskiej Grupie Zbrojnej” – podkreślił.

Pytany o właściwe rozpoczęcie budowy promu, czyli pierwszecięcie blach, Konefał odpowiedział, że jest ono planowane na przełomie 2017 i2018 r. „W czerwcu 2018 r. planowane jest rozpoczęcie cyklu pochylniowego.Według harmonogramu w 2019 r. prom będzie gotowy do zwodowania, by na początku2020 r. został przekazany PŻB” – wyjaśnił.

Według informacji przekazanych przez MS Towarzystwo FunduszyInwestycyjnych wiek graniczny dla eksploatacji promów wynosi 35 lat. „W skaliglobalnej średnia wieku promów wynosi około 28 lat. Dla porównania polskieporty obsługują promy, których średni wiek wynosi 28 lat. (…) Aby utrzymaćpozycję na rynku dla krajowych armatorów niezbędna jest jak najszybsza wymianafloty. Specjaliści mówią, że aby utrzymać się na rynku, polscy armatorzy musząwprowadzić do eksploatacji w najbliższym czasie od 8 do 10 nowych promów, którebędą spełniały zaostrzające się wymogi środowiskowe” – informuje fundusz.

Polska Żegluga Bałtycka obecnie ma w swojej flocie czterypromy pasażersko-samochodowe: m/f Wawel wybudowany w 1980 r., Baltivię z 1981r. oraz Mazovię zbudowaną w 1996 r. Cracovia to najnowszy zakupiony promwybudowany w 2002 r., który rozpocznie swoją pracę na Morzu Bałtyckim w lipcubr. Jednostki PŻB pływają na trasach: Gdańsk-Nynashamn, oraz Świnoujście-Ystad.(PAP)

„