Powstanie Funduszu Żeglugi Śródlądowej

W projekcie ustawy przede wszystkim uregulowano zasadyudzielania wsparcia finansowego armatorom śródlądowym oraz funkcjonowanieFunduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowego.

Zgodnie z Unią

Nowe przepisy mają dostosować polskie prawo do zaleceńKomisji Europejskiej w celu prawidłowego stosowania przepisów dotyczącychpomocy publicznej w przypadku działalności Funduszu Żeglugi Śródlądowej.Dostosowano także funkcjonowanie Funduszu Rezerwowego do prawa europejskiego.Jak podkreślają autorzy nowych przepisów, nowe rozwiązania powinny zwiększyćefektywność wykorzystania środków z Funduszu Żeglugi Śródlądowej.

Proponowane regulacje mają umożliwić rozwój i modernizacjęfloty statków żeglugi śródlądowej przez zapewnienie finansowego wsparciaarmatorom ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej. Wśród form wsparciaarmatorów znalazły się: kredyty o preferencyjnym oprocentowaniu, umorzeniaczęści kredytów preferencyjnych i refinansowanie zakupu składników wyposażeniastatków.

Wsparcie finansowe pochodzące z Funduszu Żeglugi Śródlądowejpoza armatorami z Polski będą mogli uzyskać także armatorzy z pozostałychunijnych krajów.

Rada radzi

Ponadto określono sposób funkcjonowania Funduszu ŻeglugiŚródlądowej, Funduszu Rezerwowego oraz Rady Żeglugi Śródlądowej. Przewidzianorezygnację z uiszczania składek przez armatorów śródlądowych na rzecz FunduszuŻeglugi Śródlądowej oraz założono zwiększenie kręgu beneficjentów, mogącychubiegać się o kredyty ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej o armatorówstatków pasażerskich i technicznych.

Jak podali autorzy nowych przepisów, zniesienie opłacaniaskładek na rzecz Funduszu Żeglugi Śródlądowej było jednym z postulatówarmatorów śródlądowych; chodzi o ułatwienie prowadzenia działalności przezarmatorów, którzy natykają się na problemy związane z brakiem żeglowności rzek.Jedną z ważnych grup beneficjentów nowych przepisów są również armatorzystatków pasażerskich.

„Ze względu na konieczność wspierania armatorów statkówtowarowych, pozostających w gorszej sytuacji rynkowej – kwota kredytówprzeznaczonych dla armatorów statków pasażerskich nie będzie mogła przekroczyć30 proc. kwoty środków przeznaczonych na kredyty preferencyjne w planiefinansowym Funduszu Żeglugi Śródlądowej” – podali autorzy przepisów.

Ponadto, w projekcie – zgodnie z zaleceniami KomisjiEuropejskiej – zaproponowano usunięcie mechanizmu wypłaty środków z FunduszuŻeglugi Śródlądowej za trwałe wyłączenie statków z eksploatacji oraz uchylenieprzepisów dotyczących pomocy dla przedsiębiorstw w trudnej sytuacjiekonomicznej.

Nowe przepisy mają wejść w życie po miesiącu od ichogłoszenia w Dzienniku Ustaw z wyjątkiem jednego artykułu, który ma obowiązywaćz dniem następującym po dacie ogłoszenia. Jednocześnie przestanie obowiązywaćustawa z 28 października 2002 r. o Funduszu Żeglugi Śródlądowej i FunduszuRezerwowym. (PAP)

„