Port w Gdyni zarobił w 2019 roku 54 mln zł

Przedstawiciele spółki poinformowali, że EBITDA (zyskoperacyjny przed potrąceniem: odsetek od zaciągniętych zobowiązań, podatków,amortyzacji – PAP) wyniosła 98,1 mln zł, a przychody ze sprzedaży sięgnęły 195mln zł. Głównymi pozycjami przychodowymi portu był najem (46 proc.) oraz opłatyportowe (24 proc.)

Prezes Morskiego Portu Gdynia Adam Meller wyjaśnił na konferencjiprasowej, że w porównaniu do 2018 r. w porcie przeładowano o 2,2 proc. więcejtowarów (blisko 24 mln ton). W 2018 r. było to 23,5 mln ton. Dodał, żenajwiększy wzrost odnotowano w przeładunku kontenerów (o ponad 11,5 proc.).

Meller pytany przez dziennikarzy o prognozę na 2020 rok,ocenił że wyniki finansowe nie będą gorsze niż w 2019 roku. „Mówi sięgłośno o spowolnieniu gospodarczym, ale ja osobiście tego nie widzę w przypadkuPortu Gdynia” – powiedział.

Prezes dodał, że w przyszłości największych wzrostów należysię spodziewać w przeładunkach kontenerowych. Dodał, że obecnie jeszcze rośniew porcie przeładunek węgla, ale to – ze względu na prowadzoną politykę – raczejbędzie się zmieniało. Dlatego, jak podkreślił, port jest bardzo zainteresowanyprzeładunkiem elementów morskich farm wiatrowych.

„W tej chwili powstaje krajowy program budowy farmwiatrowych na morzu. Bardzo mocno +chodzimy+ wokół tego tematu (…) Chcemy, bypowstał terminal, do którego dostarczane będą elementy farm wiatrowych, którenastępnie będą wywożone na działki morskie do montażu” – zaznaczył.

Obecnie w porcie przeładowywane są elementy lądowych farmwiatrowych.

Prezes poinformował ponadto, że w 2019 roku do portu 54.razy zawinęły statki wycieczkowe, przewożące 118 tys. pasażerów. W porównaniudo 2018 roku był to wzrost o 17 proc. Największa jednostka miała 325 metrów. W2020 do Gdyni ma zawinąć jeszcze większy statek, liczący 330 metrów DisneyMagic.

Wiceprezes spółki Maciej Bąk dodał, że w najbliższych trzechlatach port ma zamiar wydać na inwestycje ponad 600 mln zł. W 2019 rokuprzeznaczył na nie ponad 1,1 mld zł, z czego 428 mln zł pochodziło z środkóweuropejskich.

W ramach inwestycji spółka wyda 290 mln zł na budowępublicznego terminalu promowego, który – jak wyjaśnił Bąk – w połowie 2021 rokuma już być gotowy. Nowy terminal będzie mógł przyjmować większe jednostki niżdotychczas (do 240 metrów). Docelowo terminal ma przeładowywać do 9,7 mln tontowarów (ro-ro plus promy) w ciągu roku. Zarząd portu liczy, że po budowie tegoterminala korzystać z niego będą również inni armatorzy. Obecnie jest to tylkoStena Line.

W ramach inwestycji wyremontowane bądź zbudowane ma być też130 km torów prowadzących do portu i znajdujących się w porcie (1,3 mld zł).Zbudowana ma być tzw. droga czerwona (droga dojazdowa do portu łącząca sięobwodnicą). Ponadto pogłębiany będzie też tor podejściowy i kanały portowe, takby przyjmować jednostki o większym zanurzeniu.

Meller dodał, że spółka chce zainwestować również wpływającą bunkierkę, która tankowałaby statki gazem LNG. Wyjaśnił, że firmaposzukuje partnera przy tej inwestycji. W 2019 roku 11 razy bunkrowano statkitakim gazem z cystern.

Prezes zarządu poinformował też, że jeszcze w 2020 rokuspółka chce wybrać inwestora dla portu zewnętrznego. W 2019 roku wybranizostali doradcy tej inwestycji.

„Sądzimy, że pod koniec br. uda się nam wyłonić takiegoinwestora. Nam zależy, żeby to nie był tylko i wyłącznie fundusz, bank któryzechce pożyczyć nam pieniądze. Nam zależałoby na pozyskaniu operatora, którypoza zainwestowaniem własnych środków finansowych, ściągnąłby do nowopowstałegoterminalu kontenerowego ładunki. To jest kierunek, który nas najbardziejinteresuje” – powiedział Meller.

Port zewnętrzy w Gdyni ma być dwukilometrowym pirsem(sztucznym półwyspem wysuniętym w głąb wody). Według resortu gospodarkimorskiej i żeglugi śródlądowej, inwestycja ta może pochłonąć 4-5 mld zł.

Większościowym udziałowcem Morskiego Portu Gdynia, mającymblisko 99,5 proc. akcji, jest Skarb Państwa.  

„