Podsumowanie rejsu z Gdańska do Warszawy

– Podczas rejsu udowodniliśmy, że Wisłę można przepłynąćbarką, nawet przy niekorzystnych warunkach nawigacyjnych. Przekonywaliśmy też,że nie ma bardziej ekologicznego transportu jak właśnie wodny, a spiętrzeniewody na rzece, czyli jej użeglowienie, jest życiodajne dla stepowiejącychterenów w naszym regionie. To projekt ważny dla całego kraju – mówi marszałekPiotr Całbecki.

– W trakcie rejsu w województwie kujawsko-pomorskim nienapotkaliśmy żadnych problemów, poza silnym, uciążliwym wiatrem. Od Gdańska dogranic województwa kujawsko-pomorskiego nie było też żadnego problemu jeślichodzi o oznakowanie szlaku, poza roślinnością, która zasłania znaki żeglugowe– mówi kapitan barki Czesław Błocki.

– Plany ministerstwa dotyczące rozwoju dróg wodnych sąolbrzymie. Wynikają z przyjęcia przez Polskę Konwencji AGN. Wszystkie drogiwodne śródlądowe, istotne z punktu widzenia transportowego mają się staćmiędzynarodowymi drogami wodnymi – mówi Przemysław Daca, Zastępca DyrektoraDepartamentu Żeglugi Śródlądowej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i ŻeglugiŚródlądowej.

– W naszej strategii zakładamy, że to pewnego rodzajukonieczność, żeby Wisła stałą się drogą dostępową do portu. Prognozy obrotuportu do roku 2030 są takie, że ładunków będzie prawdopodobnie 3 razy więcejniż obecnie – mówi Ryszard Mazur, dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PortuGdańsk.

– W gestii RZGW w Gdańsku podczas rejsu było przedewszystkim wykonanie badań hydrograficznych i ich późniejsze opracowanie.Zarejestrowaliśmy około 130 tysięcy punktów pomiarowych, typowogłębokościowych, do których przypisywane są współrzędne geograficzne. Dziękitym danym będziemy w stanie opracować profil podłużny koryta wraz zwykreśleniem szlaku żeglugowego – powiedział Artur Klimkiewicz z RegionalnegoZarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku.

– W czasie normalnego rejsu ratownicy są niepotrzebni,ponieważ załoga barki jest przeszkolona. W tym wypadku w rejsie uczestniczyłyteż osoby z zewnątrz, stąd poproszono nas o obecność. Podczas całego rejsu niemusieliśmy na szczęście interweniować – mówi Konrad Wojcieszyński z WodnegoOchotniczego Pogotowia Ratunkowego we Włocławku.

– W ramach prowadzonych badań do naszych zadań należałosondowanie głębokości za pomocą echosondy z pozycjonowaniem GPS. Badania miałyna celu wykreślenie profilu głębokościowego rzeki. Prowadziliśmy też pomiarymętności wody za pomocą batymetru. Trzecim naszym zadaniem była inwentaryzacjainfrastruktury brzegowej, przeszkód nawigacyjnych oraz znaków żeglugowych –mówi Filip Mrotek, student kierunku Rewitalizacja Dróg Wodnych na UniwersytecieKazimierza Wielkiego.

– Dziękujemy wszystkim, którzy przyczynili się doorganizacji rejsu i jego sukcesu: Ministerstwu Gospodarki Morskiej i ŻeglugiŚródlądowej, Zarządowi Portu Gdańsk, Wodnemu Ochotniczemu Pogotowiu Ratunkowemuwe Włocławku, Uniwersytetowi Kazimierza Wielkiego a także panu kapitanowi –mówi pełnomocnik marszałka województwa do spraw dróg wodnych Stanisław Wroński.

„