Nowy prom PŻB ze stępką

-„Przyjechaliśmy tutaj, żeby dać z powrotem nadzieję narozwój Stoczni Szczecińskiej i dać konkretne zamówienia, stworzyć popyt naokręty, na statki – może też na okręty, które będą tutaj budowane. Jest to dlanas kluczowa część całej wielkiej strategii reindustrializacji Polski, polskiejgospodarki” – mówił Morawiecki. Jego zdaniem, po upadku komunizmu StoczniaSzczecińska bankrutowała kilka razy, ponieważ „brakowało wyobraźni ipołączenia różnych elementów systemu gospodarczego w jedną całość”.

Morawiecki wyraził przekonanie, że na bardzo trudnym rynkustoczniowym można poradzić sobie za pomocą produkcji zintegrowanej, czyliwłaśnie takiej, jak w przypadku nowego promu.

Premier Beata Szydło w specjalnym liście, odczytanym przezministra gospodarki morskiej Marka Gróbarczyka napisała, że wykonujemy kolejnykrok na drodze do odbudowy polskiego przemysłu stoczniowego i polskiej pozycjina Bałtyku. Przypomniała, że prom, którego budowa rusza, jest „pierwsząnową jednostką, kupioną przez naszego armatora od niemal 40 lat w polskiejstoczni. To także pierwszy statek, który po 8-letniej przerwie opuści dawnąStocznię Szczecińską”.

Z kolei prezydent Andrzej Duda w liście, odczytanym przezministra w jego kancelarii Pawła Muchę, ocenił, że „to początekprzedsięwzięcia o istotnym znaczeniu gospodarczym”. „Mam nadzieję, żeta nowoczesna konstrukcja będzie zarówno chlubą stoczni i Polskiej ŻeglugiBałtyckiej, jak i piękną wizytówką Polski coraz nowocześniejszej, stawiającejsobie coraz ambitniejsze cele” – napisał prezydent.

Wicemarszałek Sejmu Joachim Brudziński, zwracając się dostoczniowców powiedział, że „na całym europejskim rynku stoczniowym, niema drugich takich specjalistów i takich mistrzów, jak wy”. Brudzińskimówił też, że politycy już zrobili, to co mieli zrobić. „Czas politycznegogadania już za nami. A teraz wszystko zostawiamy w państwa rękach” -stwierdził Brudziński.

Prezes Polskiego Funduszu Rozwoju Paweł Borys zapowiedział,że PFR będzie długoterminowym partnerem finansowym stoczni i Polskiej ŻeglugiBałtyckiej. „Skuteczna polityka przemysłowa, rozwój polskiego przemysłustoczniowego, żeglugi bałtyckiej wymaga nowoczesnych, sprawnych narzędzifinansowych. (…) PFR jest szczególnie dumny z tego, że może byćdługoterminowym, wiarygodnym, przewidywalnym partnerem dla PŻB, dla stoczniGryfia, dostarczając finansowanie dla budowy tego promu i być może kolejnychjednostek” – mówił Borys.

„W 1978 r. była położona ostatnia stępka dla PŻB, a 10lat temu ostatnia stępka w Stoczni Szczecińskiej; dlatego śmiało możemypowiedzieć, że rozpoczynamy nowy proces historyczny, w którym rozpoczniemybudowę serii promów” – powiedział prezes zarządu PŻB Piotr Redmerski. Jakzaznaczył „polscy armatorzy potrzebują minimum 6 promów ekologicznych, nowoczesnych”.

Prom Ropax dla PŻB jest budowany przez Morską StocznięRemontową Gryfia, na terenie Szczecińskiego Parku Przemysłowego. MS TowarzystwoFunduszy Inwestycyjnych, będące częścią Polskiej Grupy Zbrojeniowej, jestzarządcą funduszu Mars, który jest głównym akcjonariuszem MSR Gryfia iSzczecińskiego Parku Przemysłowego. Prom pasażersko-samochodowy będzie miałdługość 202,4 m, szerokość 30,8 m. Przy zanurzeniu projektowym 6,3 będzieosiągał prędkość 18 węzłów. Pomieści 400 pasażerów, załoga będzie liczyła 70 osób.Głównym paliwem będzie LNG. Prom będzie przystosowany do pobierania paliwazbiorników z wykorzystaniem infrastruktury terminalu LNG w Świnoujściu.

Według planów inwestycyjnych pierwsze prace związane zbudową sekcji stocznia rozpocznie na przełomie 2017 i 2018 r. W czerwcu 2018 r.rozpocznie się cykl pochylniowy. W 2019 r. jednostka będzie gotowa dozwodowania, a na początku 2020 r. do przekazana PŻB. Prom będzie pływał natrasie Gdańsk – szwedzki port Nynashamn.

Cztery promy

Polska Żegluga Bałtycka obecnie ma w swojej flocie czterypromy pasażersko-samochodowe: m/f Wawel wybudowany w 1980 r., Baltivię z 1981r. oraz Mazovię zbudowaną w 1996 r. Cracovia to najnowszy zakupiony promwybudowany w 2002 r., który rozpocznie swoją pracę na Morzu Bałtyckim w lipcubr. Jednostki PŻB pływają na trasach: Gdańsk-Nynashamn oraz Świnoujście-Ystad.

Szczeciński Park Przemysłowy jest lokalną spółkązarządzającą aktywami po zlikwidowanej Stoczni Szczecińskiej Nowa. Parkzarządza 45 ha z najważniejszą infrastrukturą stoczniową: halami produkcyjnymi,pochylniami, nabrzeżem i suwnicami. Produkcję w Stoczni Szczecińskiej Nowawstrzymano w styczniu 2009 r., ponieważ Komisja Europejska uznała, że udzielonawcześniej stoczniom w Gdyni i Szczecinie przez polski rząd pomoc publiczna byłaniezgodna z prawem. Majątek stoczni sprzedano, a pracowników zwolniono.

Budowa promu dla PŻB jest jednym z kluczowych elementówrządowego Planu na Rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju. Jego celem jest rozwójpolskich stoczni w kierunku budowy większych, wysoce specjalistycznychjednostek oraz jednoczesne podniesienie konkurencyjności krajowych operatorówpromowych.

Przed uroczystościami delegacja rządowa złożyła kwiaty podpomnikiem Ofiar Grudnia 1970 przed bramą główną Stoczni Szczecińskiej.(PAP)

„