Nie ma Śląska bez Odry [FILM]

-„Odra z Kanałem Gliwickim była dla nas oknem na świat izachód. Żeglowność Odry można osiągnąć w stosunkowo krótkim czasie, ale bynabrała ono międzynarodowego kontekstu, potrzebne jest połączenie z Czechami.Wpięcie w drogę wodną Ostrawy jest absolutnie możliwe i niezbyt skomplikowane.Z Odry naturalna droga wodna wiedzie Łabą do portu w Hamburgu, a drogaodrzańska nabiera wówczas ogromnego sensu. Jako samorząd województwa jesteśmywysoce zainteresowani takimi planami i cieszymy się ,że jest on priorytetemrządu” ? powiedział Henryk Mercik, odnosząc się do planów, jakie przedstawiłMarcin Białek z Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwa GospodarkiMorskiej i Żeglugi Śródlądowej.

{https://www.youtube.com/watch?v=ybNTIesGvPA}

Rządowy plan

Przedstawiciel Ministerstwa zaprezentował najważniejszezałożenia rządowej strategii rozwoju żeglugi śródlądowej. Według jej propozycjidrogi wodne w Polsce zostaną dostosowane do parametrów co najmniej czwartejklasy żeglowności, zaś odrzańska droga wodna do klasy Va . Do 2030 r. wOdrzańską Drogę Wodną i budowę Kanału Śląskiego zainwestowane ma być ponad 30mld zł. Sama Odra w ciągu czterech lat powinna być w pełni żeglowna na całejdługości. Drugim priorytetowym zadaniem będzie droga wodna rzeki Wisły (tzw.E-40). Do 2030 r. w dolnym odcinku tej rzeki pomiędzy Gdańskiem a Warszawąwybudowanych zostanie 9 stopni wodnych z elektrowniami oraz stopień wodny wNiepołomicach na górnej Wiśle. Kolejnymi inwestycjami w ramach strategii będą:droga E-70, łącząca Kostrzyn nad Odrą z Wisłą oraz droga E-40 pomiędzy Warszawąa Brześciem.

-„Jako pragmatyk uważam, że plany udrożnienia Odry są realnei w tym kierunku powinniśmy zmierzać. Dla województwa drogi wodne są sprawąkluczową, a województwo śląskie jest początkiem drogi odrzańskiej, łącznikiemwe wszystkich kierunkach. Rozwój korytarzy transportowych nie jestzrównoważony, ponieważ kiedyś postawiono na budowy autostrad i zbyt dużotransportujemy drogami. Autostrady są ważne, ale nie dają nam szczególnie wielepod względem potencjału gospodarczego. Nie możemy zapominać także o znaczeniuekologicznym ? transport wodny jest pod względem sprzyjania środowiskunaturalnemu najkorzystniejszy” ? mówił Henryk Mercik. Głos marszałka wsparlirównież uczestniczący w dyskusji Józef Tobola, doradca czeskich instytucjirządowych i pozarządowych w transporcie, szczególnie dotyczącym śródlądowychdróg wodnych, Sven Erichson, przedstawiciel Izby Przemysłowo-Handlowej wMagdeburgu oraz dr Jan Pyś, dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu.

Uczestnicy dyskutowali także o zamiarach Chin, które chcązbudować nowy szlak jedwabny oparty o transport kolejowy ? tor tego szlakukończyłby się w Łodzi. Chińczycy planują także transport swoich towarów poprzezporty Morza Czarnego drogą wodną Dunaju. Plany Państwa Środka, zdaniempanelistów, stanowią realne zagrożenie dla planów ponownego ożywieniatransportu na Odrze i Łabie.

„