Kaczyński o odbudowie odrzańskiej drogi wodnej

-„Odbudowa odrzańskiej drogi wodnej jest z całąpewnością ogromnie ważna z tych względów, które były tu podniesione. Nie chodzitylko o transport morski, tu chodzi o ożywienie gospodarcze, o dziesiątkitysięcy, a może setki tysięcy nowych miejsc pracy i chodzi o to, by Polskapokazała innym podmiotom europejskim, z którymi prowadzimy swego rodzaju grę wramach UE i chcemy ją prowadzić nadal, że Polska jest krajem w pełnipodmiotowym i w pełni suwerennym na swoim terenie” – mówił Kaczyński podczasspotkania w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Jak dodał w związku z tym nasz kraj będzie prowadził takąpolitykę gospodarczą, która „jest korzystna w wymiarze czysto gospodarczymi w wymiarze polityczno-społecznym, i wreszcie w wymiarze strategicznym”.Zaznaczył, że Pomorze Zachodnie musi się rozwijać, podobnie jak wszystkie inneczęści kraju. „To przedsięwzięcie rozłożone na wiele lat, bo jest bardzodużo do zrobienia, ale to przedsięwzięcie, które musimy podjąć” – powiedział.

Kaczyński powiedział także, że „Polska na skutek bieguhistorii jest dziś słabsza od swoich niektórych sąsiadów. Ich interesy będą tudominować, jeżeli my nie będziemy zwarci. Jeżeli nie będziemy realizowalitwardo swojej polityki, to zewnętrzne interesy często sprzeczne zupełnie zpolskimi będą dominowały. O to tak naprawdę dziś toczy się spór w naszejojczyźnie, chociaż oczywiście przybiera różne kształty” – dodał.

Z kolei wiceprezes Zarządu Morskich Portów Szczecin iŚwinoujście Jacek Cichocki powiedział, że IV klasa żeglowności na Odrze to dlaportów Szczecin i Świnoujście wzrost obsługiwanych ładunków.

Według Cichockiego, IV klasa żeglowności na Odrze, oznaczawzrost ładunków od 12 do 14 mln ton rocznie, z czego 70 proc. z tego potencjałuto ładunki, które w relacji morskiej do tej pory się nie pojawiały.

Cichocki zapowiedział także, że za trzy lub cztery miesiąceport ogłosi przetarg na studium wykonalności dla odrzańskiej drogi wodnej.

W styczniu br. prezydent podpisał ustawę o ratyfikacjieuropejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych oznaczeniu międzynarodowym (AGN). Konwencja AGN zobowiązuje Polskę dodostosowania głównych dróg wodnych do co najmniej IV klasy żeglowności. Klasyniższe nie uprawniają do korzystania ze środków TEN-T (transeuropejskiekorytarze transportowe UE). Aby skorzystać z unijnych funduszy TEN-T głównedrogi wodne muszą mieć parametry IV klasy żeglowności, chodzi m.in. o głębokośćtranzytową na szlaku minimum 2,5 metra.

Minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej MarekGróbarczyk zapowiedział, że „to nie państwo i ministerstwo będzie budowałoodrzańską drogę wodną, tylko będzie budował beneficjent główny, czyli zespółportów, który stworzy cała podbudowę pod inwestycję i stanie się udziałowcem wzyskach, które później w naturalny sposób będą pojawiały się w ramach budowyszlaków wodnych”. „Ta konstrukcja, którą przyjmujemy będzie dotyczyławszystkich dróg śródlądowych na terenie naszego kraju” – dodał.

-„Koncepcja biznesowego podejścia, czyli stworzenia spółek oczywiściez dominującą rolą skarbu państwa, jest dla nas zapewnieniem na ciągłośćfinansowania” – kontynuował Gróbarczyk. „Z drugiej strony jesteśmy przekonani,że jest to jedyny element, który przyniesie kapitał służący realizacji tychinwestycji w sposób niezakłócony i taki, który w przyszłości będzie gwarantowałzyski z realizacji tych inwestycji. Dodatkowo jeszcze będzie podstawą doutrzymania tych dróg” – dodał.

Wicemarszałek Sejmu Joachim Brudziński (PiS) powiedział zaś,że jeżeli jest dziś osoba w Polsce, której należą się szczególne podziękowanianie tylko z punktu widzenia lokalnego, mieszkańców Pomorza Zachodniego, ale tymktórym los polskiego gospodarki narodowej – to jest nią prezes PiS.

Brudziński podkreślił, że Kaczyński był politykiem postrzegającymgospodarkę i Polskę jako integralną, spójną całość. „Świnoujście czekało72 lata na to, by ostatecznie na trwałe połączyć wyspę Uznam z wyspąWolin” – dodał. Podkreślił, że nie byłoby tej decyzji, gdyby niedeterminacja i wola premiera Kaczyńskiego. „Nie byłoby MinisterstwaGospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, gdyby nie wola polityczna, program ikonsekwentne dążenie, by ono powstało” – zaznaczył.

Zwrócił się do dziennikarzy biorących udział w spotkaniu:”Wiecie o tym bardzo dobrze, z jakimi problemami mieliśmy do czynieniajako mieszkańcy Pomorza Zachodniego, ale również Trójmiasta – bo postrzegamywybrzeże jako całość – gdy za gospodarkę morską odpowiadał jeden z siedmiupodsekretarzy stanu w ministerstwie infrastruktury”. To wtedy – podkreśliłBrudziński – zapadały decyzje o likwidacji stoczni w Szczecinie, ale ilikwidacji stoczni w Gdyni. Podkreślił, że to wtedy zapadały decyzje, żeważniejsze są połączenia komunikacyjne tzw. równoleżnikowe zamiastpołudnikowych otwierających porty wybrzeża zachodniego i wschodniego.

Kaczyński jeszcze przed spotkaniem w Zarządzie Portówodwiedził także stocznię szczecińską, gdzie wygłosił oświadczenie do mediów.(PAP)

„