Dyskutowali o potencjale Odry w Szczecinie

W dyskusji,oprócz przedstawicieli Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście,uczestniczyli m.in. Jan Stasiak i Zbigniew Antonowicz z Rady Interesantów PortuSzczecin, a także kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś – Dyrektor Urzędu ŻeglugiŚródlądowej w Szczecinie. Podstawę do dyskusji stanowiło opracowaniezatytułowane Możliwości wykorzystania transportu wodnego śródlądowego wobsłudze zespołu portowego Szczecin-Świnoujście, roboczo nazywane StrategiąOdrzańską, wykonane na zlecenie ZMPSiŚ SA przez naukowców szczecińskich. Wynikiich pracy zaprezentował podczas spotkania kierownik zespołu dr hab. MichałPluciński prof. US.

Odra to naturalny szlak wodny, jednak z uwagi na latazaniedbań, jej potencjał wykorzystywany jest w bardzo małym zakresie. Obecnietransport wodny śródlądowy posiada jedynie 4% udziału w obsłudze zapleczagospodarczego zespołu portowego Szczecin ? Świnoujście Jednak jak pokazująprzykłady innych portów jak Hamburg, czy Antwerpia transport śródlądowy stanowidoskonałe dopełnienie oferty tamtejszych portów. Analogiczne rozwiązania mogąznaleźć zastosowanie w obsłudze zespołu portowego Szczecin-ŚwinoujściePrzeprowadzone badania dowiodły, że przy min. III klasie żeglugowej i ok. 250dniach uprawiania żeglugi w roku, powstaną warunki dla przejęcia przeztransport wodny śródlądowy ok. 10 mln ton ładunków rocznie w przewozach wrelacjach z portami w Szczecinie i Świnoujściu w układzie południkowym i ok. 2mln ton w układzie równoleżnikowym (głównie do/z rejonu Brandenburgii iBerlina). 75% ładunków ciążących do transportu wodnego śródlądowego w układziepołudnikowym to ładunki generowane przez podmioty gospodarcze zlokalizowane naobszarze województwa Śląskiego. Przy trzeciej klasie żeglowności OdrzańskaDroga Wodna może być magnesem przyciągającym ładunki do naszych portów. Jednakby tak się stało potrzebne jest wskazanie działań, które należy podjąć w tymobszarze. A naprawdę warto, bowiem po użeglowieniu Odry Szczecin i Świnoujściezyskują dostęp do trzech najtańszych i najbardziej ekologicznych gałęzitransportu (morski, śródlądowy i kolejowy).

Jak zreferował prof. M. Pluciński autorzy monografiipostawili sobie za cel główny stworzenie kompleksowego ujęcia analizowanego zagadnienia,które poza kwestiami infrastrukturalnymi, ujmie także takie kategorieekonomiczne jak podaż i popyt oraz konkurencyjność kosztowo-czasowa przewozówtransportem wodnym śródlądowym. W opracowaniu podjęto także aktualnąproblematykę poszukiwania konsensusu między racjami ekonomicznymi iśrodowiskowymi w realizacji zadań inwestycyjnych na drogach wodnychśródlądowych. Wykorzystano także studia przypadków współpracy transportuwodnego śródlądowego z wybranymi portami morskimi Europy Zachodniej. W rezultaciemonografia składa się z siedmiu powiązanych ze sobą tematycznie rozdziałów.Zwieńczeniem rozważań przedstawionych w pracy jest rozdział siódmy, ocharakterze postulatywnym, w którym dokonano identyfikacji pożądanych działańśrodowiska portowego w Szczecinie i Świnoujściu na rzecz podniesienia rangigospodarczej ODW. Oprócz przedstawienia najważniejszych przesłanek dlarealizacji rekomendowanych działań, działania te poddano szczegółowejcharakterystyce oraz hierarchizacji, dzieląc je na działania zewnętrzne orazdziałania w obszarze zespołu portowego.

Warto podkreślić, że w najbliższym czasie z inicjatywyszczecińskiego środowiska portowego powstanie stowarzyszenie ?Odrą w świat?.Jego działania ukierunkowane będą na promowanie idei żeglownej Odry.

Spotkanie zakończyło uroczyste przekazanie monografiiministrowi Jerzemu Maternie, który podkreślił, iż jest to cenne opracowanie,bowiem daje obraz stanu obecnego i dostarcza argumentów do działań przyszłych.(Monika Woźniak-Lewandowska)

„