ZSSK wycofały z ruchu lokomotywy serii 381. Trwa oczekiwanie na decyzje dotyczące ich przyszłości

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Železničná spoločnosť Slovensko zdecydowała się wycofać z eksploatacji lokomotywy serii 381?
2. Jakie znaczenie mają lokomotywy serii 381 dla obsługi składów Push-Pull w ZSSK?
3. Jakie możliwe scenariusze dotyczą przyszłości lokomotyw 381 i 263 w strategii taborowej ZSSK?

Obie maszyny poza ruchem

Jako pierwszy z eksploatacji został wycofany lokomotywa 381.001 – na początku listopada 2025 roku. W grudniu dołączył do niego drugi egzemplarz, 381.002. Obecnie oba pojazdy stoją na zapleczu technicznym przewoźnika i czekają na dalsze decyzje dotyczące ich losu.

Lokomotywy serii 381 to nietypowa i bardzo mała seria w parku taborowym ZSSK. Zostały dostarczone w latach 2011–2012 razem z dziesięcioma piętrowymi, nietrakcyjnymi zestawami Push-Pull serii 951. Co istotne, tylko lokomotywy serii 381 oraz 263 są w stanie w pełni współpracować z tymi składami w trybie Push-Pull.

Braki w taborze Push-Pull

Obecnie sytuacja jest jednak bardziej skomplikowana. Poza ruchem znajdują się nie tylko oba „Zátopki” serii 381, lecz także lokomotywa retro 263.005, która od dłuższego czasu figuruje jako trwale niesprawna. Maszyna ta została przeznaczona na źródło części zamiennych i – jak podkreśla przewoźnik – nie jest już brana pod uwagę do powrotu do regularnej eksploatacji.

ZSSK planuje naprawy, ale to potrwa

W odpowiedzi na pytania portalu Railpage.net, rzecznik ZSSK Ján Baček potwierdził, że spółka nadal zakłada powrót lokomotyw serii 381 do ruchu. Obecnie przygotowywana jest dokumentacja do postępowania przetargowego, które ma wyłonić wykonawcę generalnych napraw.

Sam proces – od ogłoszenia przetargu, przez jego rozstrzygnięcie, aż po wykonanie prac – może jednak potrwać co najmniej kilka miesięcy. W tym czasie lokomotywy 381.001 i 381.002 pozostaną niedostępne.

ZSSK uspokaja jednak, że w rozkładzie jazdy 2025/2026 zapotrzebowanie na składy Push-Pull wynosi pięć zestawów, a pozostałe pełnią funkcję rezerwy, m.in. dla elektrycznych zespołów trakcyjnych obsługiwanych przez zaplecze w Nowych Zamkach. Dzięki temu – zdaniem przewoźnika – brak dwóch lokomotyw nie powinien istotnie wpłynąć na realizację przewozów.

Przyszłość: unifikacja i możliwe pożegnanie z serią 381

Z dokumentów wewnętrznych ZSSK dotyczących strategii odnowy taboru wynika, że w dłuższej perspektywie przewoźnik rozważa zmianę koncepcji obsługi składów Push-Pull. W planach pojawia się wykorzystanie unifikowanych lokomotyw serii 361, które miałyby zostać przystosowane do współpracy z zestawami 951.

Te same materiały wskazują również na możliwość całkowitego wycofania lokomotyw serii 263 do 2030 roku, a także potencjalnej sprzedaży obu lokomotyw serii 381 jako serii nietypowej – we współpracy z Czeskimi Kolejami.

Na razie jednak ZSSK nie chce oficjalnie komentować tych długofalowych planów. Jedno jest pewne: los lokomotyw serii 381 pozostaje otwarty, a ich powrót do ruchu zależy od sprawnego przeprowadzenia procedur przetargowych i decyzji strategicznych przewoźnika.