Warszawska średnica jednak zostanie zabudowana? Od Żelaznej do Towarowej

Ten kierunek

Tak, idziemy w tym kierunku – powiedział wiceminister Malepszak zapytany, czy w tym roku resort zaproponuje projekt ustawy o tzw. prawie warstwowym.

Jak przypomina PAP kilka lat temu prezes PKP SA Krzysztof Mamiński mówił, że brak prawa warstwowego, czyli rozłączenia prawa do dysponowania nieruchomością z samą nieruchomością gruntową, utrudnia zdobywanie inwestorów, którzy mogliby zabudować niewykorzystywane przestrzenie pod działalność usługową, handlową czy biurową w centrach miast.

Wiceminister Malepszak przyznał, że podczas remontu warszawskiej linii średnicowej rozważane jest jej przykrycie od ulicy Żelaznej do Towarowej.

W średnicy warszawskiej jest jeszcze jedna bardzo istotna kwestia, właściwie kluczowa z punktu widzenia przyszłej funkcjonalności tego, co nad tą średnicą. Musimy wrócić do tego, o czym myśleliśmy, o czym mówiliśmy 10 lat temu – do zabudowy średnicy na górze, nad tunelem, żeby skorzystać z tych gruntów, które są własnością PKP SA i móc stworzyć zupełnie nową funkcjonalność miasta w tym obszarze – powiedział Malepszak.

Dodał, że PKP SA dysponując „ogromną powierzchnią gruntową” musi iść w kierunku biznesowym. Jeśli grunty nie będą potrzebne na cele kolejowe, to definitywnie celem PKP SA powinna być komercjalizacja tych gruntów, tak żeby struktura PKP SA mogła czerpać korzyści finansowe z tych lokalizacji. To ma być organizacja, to ma być holding, którego mocną nogą ma być działalność biznesowa – dodał.

Jak przypomina PAP cała infrastruktura linii średnicowej była budowana od lat 20. do 60. XX wieku. W ramach modernizacji tej linii ma zostać przebudowanych ok. 50 km torów, ponad 30 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa mosty przez Wisłę i dwa tunele średnicowe (linia dalekobieżna i podmiejska), a także przystanki Warszawa Śródmieście, Warszawa Ochota, stacje Warszawa Wschodnia i Warszawa Centralna. Powstaną też nowe przystanki: Warszawa Solec i Warszawa Nowy Świat.

Dzięki tej inwestycji ma wzrosnąć przepustowość: z 16 par pociągów na godzinę na linii średnicowej do 24 par oraz z 14 par pociągów na godzinę na linii dalekobieżnej do 20 par.

Polskie Koleje Państwowe należą do największych w Polsce właścicieli gruntów i nieruchomości. Majątek PKP SA stanowią zarówno obiekty pełniące funkcje związane z obsługą transportu kolejowego, jak i nieruchomości o charakterze typowo komercyjnym. Komercyjnym wykorzystaniem nieruchomości kolejowych zajmuje się spółka Xcity Investment.