Trwają przygotowania CMK do prędkości 250 km/h

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. sukcesywnie przygotowują Centralną Magistralę Kolejową do prędkości 250 km/h. Inwestycje mają na celu skrócenie czasu przejazdu pociągiem na trasie z Warszawy w stronę Krakowa, Katowic i Wrocławia.

Elementem prac jest szlifowanie szyn oraz rozjazdów, co skutkuje wygładzeniem nierówności na powierzchni szyn, redukcją hałasu oraz zwiększeniem komfortu podróży. Wartość zadania, współfinansowanego ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO), wynosi ponad 20 mln zł.

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści przynosi szlifowanie szyn na Centralnej Magistrali Kolejowej?
2. W jaki sposób system ETCS poziomu 2 poprawi bezpieczeństwo i efektywność ruchu kolejowego na CMK?
3. Jakie prędkości będą mogły osiągać pociągi po zakończeniu modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej?

Prace na CMK

Szlifowanie szyn w torze nr 1 i 2 oraz rozjazdów na całej 224-kilometrowej trasie od Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia stanowi element dostosowania CMK do najwyższych prędkości na polskiej sieci kolejowej.

Zadanie zrealizowane w 2024 roku obejmowało wyprofilowanie szyn i rozjazdów, aby zapewnić parametry wymagane dla kolei dużych prędkości. Podczas prac ruch pociągów na CMK był utrzymany.

Szlifowanie szyn znacząco wpływa na jakość i bezpieczeństwo podróży. W trakcie przejazdu specjalistycznej maszyny torowej usuwane są nierówności i wady na powierzchni szyn, co pozwala pociągom poruszać się szybciej i płynniej. Usunięcie defektów i nierówności zmniejsza ryzyko awarii, co przekłada się na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Gładkie szyny redukują hałas generowany przez pociągi, co jest korzystne zarówno dla pasażerów, jak i mieszkańców okolicznych terenów. Ponadto, lepiej wyprofilowane szyny przedłużają żywotność i zmniejszają zużycie kół, co wpływa na niższe koszty utrzymania infrastruktury i pojazdów kolejowych.

Kluczowym przedsięwzięciem na Centralnej Magistrali Kolejowej jest budowa systemu ETCS poziomu 2 na 200-kilometrowym odcinku Szeligi – Zawiercie oraz budowa nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

ETCS to nowoczesny system kontroli jazdy na kolei, który w sposób ciągły nadzoruje prowadzenie pojazdu przez maszynistę, monitorując dopuszczalną prędkość oraz miejsca zatrzymania. Komunikacja pomiędzy pociągiem a systemem przytorowym odbywa się drogą radiową z wykorzystaniem kolejowej sieci telekomunikacyjnej. Jego wdrożenie przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego oraz oszczędności w zużyciu energii poprzez poprawę przepustowości i płynności przejazdu pociągów.

W ramach prac zostaną zabudowane m.in. nowe komputerowe urządzenia zabezpieczające ruch kolejowy (m.in. samoczynna blokada liniowa), które zapewnią bezpieczeństwo większej liczbie pociągów znajdujących się w tym samym czasie na danym szlaku. Urządzenia stacyjne będą dostosowane do współpracy z systemem ETCS poziomu 2. Nowe urządzenia zapewnią wymagany poziom bezpieczeństwa dla szybkich pociągów.

Po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac, uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R, systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz przeprowadzeniu procesu certyfikacji i uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji całej linii CMK, będzie możliwy przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h.

Centralna Magistrala Kolejowa zapewnia połączenia między Warszawą, Krakowem, Katowicami i Wrocławiem. Odgrywa również istotną rolę w ruchu regionalnym dla mieszkańców województw mazowieckiego, łódzkiego, świętokrzyskiego oraz śląskiego.