Talgo 230 bliżej Polski. Z dopuszczeniem do eksploatacji w Niemczech i Danii

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie ma uzyskanie podwójnej homologacji ERA i EBA dla przyszłej eksploatacji pociągów Talgo 230?
2. W jaki sposób konstrukcja modułowa Talgo 230 wpływa na ich elastyczność w dostosowaniu do różnych tras i zapotrzebowania pasażerów?
3. Jakie kraje poza Niemcami i Danią planują certyfikację pociągów Talgo 230 do ruchu po swoich sieciach kolejowych?

Podwójna homologacja – kamień milowy projektu

Decyzja ERA i EBA potwierdza zarówno jakość technologii Talgo, jak i wysokie standardy produkcji. Zwieńcza też proces przemysłowy rozpoczęty w 2019 roku zamówieniem Deutsche Bahn na 23 składy, które później rozszerzono w ramach umowy ramowej na nawet 100 jednostek. W 2020 roku zamówienie złożył także duński przewoźnik DSB – początkowo na 8, a ostatecznie na 16 pociągów.

Hiszpańska technologia dla europejskiej kolei

Platforma produktowa Talgo 230 bazuje na doświadczeniach producenta w segmencie kolei dużych prędkości oraz na autorskiej technologii wózków jezdnych. Pociągi oferują dużą pojemność, lekką konstrukcję, prędkość handlową do 230 km/h oraz zwiększone możliwości przyspieszania i hamowania. To rozwiązanie idealne dla gęsto zaludnionych obszarów o rozbudowanej, siatkowej sieci kolejowej, z licznymi przystankami i zróżnicowanymi trasami.

Modele ICE L i EC wyróżniają się konstrukcją modułową oraz wysoką interoperacyjnością. Zostały zaprojektowane w różnych konfiguracjach – od 9 do 21 wagonów – i mogą być sprzęgane z różnymi typami lokomotyw. Ich technologia umożliwia maksymalną kompatybilność z wieloma europejskimi sieciami kolejowymi.

Przygotowane do tras międzynarodowych

Talgo 230 zostały opracowane z myślą o obsłudze połączeń międzynarodowych, jako alternatywy dla podróży lotniczych. Wkrótce zostaną certyfikowane także w Austrii (BMK) i Niderlandach (ILT) dla całych sieci kolejowych oraz w Szwajcarii (BAV) – w przypadku stacji granicznej w Bazylei.

Wdrożenie techniczne w Niemczech odbędzie się etapami. Początkowo pociągi będą kursować z lokomotywami innych producentów, a następnie – po zakończeniu homologacji – z lokomotywami Br 105 produkcji Talgo, zaprezentowanymi na targach InnoTrans 2024.

Składny proces certyfikacji

Od 2021 roku Talgo współpracowało z TÜV SÜD Rail, które pełniło rolę jednostki notyfikowanej (NoBo), wyznaczonej (DeBo) oraz oceniającej (AsBo) zgodnie z dyrektywami UE z 2016 r. w zakresie bezpieczeństwa i interoperacyjności kolei. Testy homologacyjne przeprowadzono w centrum badawczym TÜV SÜD, a ścisła współpraca z zespołami inżynierskimi z Hiszpanii pozwoliła na uznanie wyników procesu w całej UE.

Mimo ujednolicenia procedur dopuszczeń w Unii, proces dla tak modułowego i interoperacyjnego pociągu wymagał wieloetapowych działań – od ustaleń administracyjnych z czterema agencjami krajowymi i ERA, przez badania statyczne w Hiszpanii, po dwuletnie testy dynamiczne, aerodynamiczne, hamulcowe i kompatybilności elektromagnetycznej w Niemczech, Austrii, Szwajcarii i Niderlandach.

Na początku 2025 roku zakończono kluczowe próby, a wydane certyfikaty potwierdziły zgodność pociągów z wymogami bezpieczeństwa i eksploatacji. Nadal planowane są dodatkowe testy dynamiczne w Holandii i Austrii.

W proces zaangażowani byli także zarządcy infrastruktury: DB Infra Go (Niemcy), ÖBB Infra (Austria), ProRail (Niderlandy) i SBB (Szwajcaria).

Kolejny krok – kontrakt dla Flix

W maju Talgo podpisało kontrakt z firmą Flix z Monachium na dostawę interoperacyjnych pociągów o wartości około 2,4 mld euro. Umowa obejmuje do 65 składów opartych na platformie Talgo 230, w tym 30 w zamówieniu podstawowym (1,06 mld euro).

Nowe jednostki, podobnie jak te dla DB i DSB, będą mogły kursować w Niemczech, Austrii, Niderlandach, Danii i Szwecji, z pełną interoperacyjnością dla ruchu transgranicznego.