Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610 - TransInfo

Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610

Alstom Pendolino ETR610 dla PKP jest zbudowany z 7 członów, których cechy podano w tabeli:

Człon	Silnikowy/toczny	Wnętrze	Elementy napędu
1	Silnikowy	Kabina maszynisty 1 klasa, 45 miejsc	Przekształtnik trakcyjny z przetwornicą pomocniczą
2	Silnikowy	Klasa biznes, 12 miejsc 2 klasa, 44 miejsc	Przekształtnik trakcyjny z przetwornicą pomocniczą
3	Toczny	bar 2 klasa, 18 miejsc	Brak
4	Toczny	2 klasa, 74 miejsca	Transformator trakcyjny
5	Toczny	2 klasa, 74 miejsca	Transformator trakcyjny
6	Silnikowy	2 klasa, 74 miejsca	Przekształtnik trakcyjny z przetwornicą pomocniczą
7	Silnikowy	Kabina maszynisty 2 klasa, 61 miejsc	Przekształtnik trakcyjny z przetwornicą pomocniczą

Napędzane są człony 1, 2, 6 i 7, a pod podłogą członów 4 i 5 umiejscowiono transformatory trakcyjne. Miejsca klasy pierwszej znajdują się w 1 i 2 członie, a bar –w członie 3. W pozostałych wagonach umieszczono miejsca klasy drugiej. Większa część wnętrza jest bezprzedziałowa. Wejścia do pociągu umieszczono na początku i końcu każdego członu. Są to jednoskrzydłowe drzwi, dostosowane do peronów o wysokości 550 i 760 mm. Wysuwane stopnie umożliwiają wsiadanie także z niższych peronów.

Pudła wagonów wykonane są z profili aluminiowych, które połączono poprzez spawanie. W wykonanych niezależnie ścianach bocznych, czołowych, podłodze i suficie wycięto otwory drzwiowe i okienne, a następnie połączono te elementy w całość na zrobotyzowanym przyrządzie montażowym. Jedynie najbardziej złożone procesy spawalnicze wykonywano ręcznie.

Każdy z członów oparty jest na dwóch wózkach. 8 asynchronicznych silników trakcyjnych o mocy 708 kW każdy zamontowano poza wózkami, mocując je za pomocą odsprężynowanych ram do podwozi wagonów. Silniki są chłodzone powietrzem za pomocą wentylatorów. Każdy silnik napędza jeden zestaw kołowy. Oznacza to, iż w każdym z 4 członów silnikowych zamocowano w podwoziu dwa silniki, które poprzez wały i przekładnie zębate napędzają zestawy kołowe. Tym samym, napędzane są tylko 2 z 4 osi każdego wagonu silnikowego.

W pociągu nie zastosowano zawieszenia pneumatycznego, spotykanego na przykład w Elfach czy Impulsach. Zarówno w pierwszym jak i drugim stopniu odsprężynowania wykorzystano w Pendolino sprężyny śrubowe (w pierwszym stopniu –2 zestawy sprężyn, w drugim –4). Wózki ważą około 9 ton.

Pociąg posiada następujące hamulce: elektrodynamiczny, elektromagnetyczny oraz mechaniczny. Hamulec elektrodynamiczny posiada priorytet i jest realizowany przez hamowanie odzyskowe i oporowe, elektromagnetyczny –przez hamulce szynowe zabudowane na 8 wózkach, a mechaniczny –przez hamulce tarczowe –po 3 na każdej osi tocznej i po 2 na każdej osi napędzanej. Dodatkową funkcją realizowaną przez hamulec mechaniczny jest hamulec postojowy obsługiwany przez 20 siłowników.

Na dachu pojazdu znalazły się odłączniki, 2 pantografy przystosowane do prądu stałego oraz 2 do prądu zmiennego. W podwoziu umieszczono zaś 4 przekształtniki w technologii IGBT z chłodzeniem cieczą, szafy rozrządcze, 11 przetwornic pomocniczych , 12 zestawów baterii niklowo-kadmowych oraz 2 sprężarki śrubowe.

Pociąg wyposażono w takie układy i rozwiązania techniczne jak: system smarowania obrzeży kół, klimatyzacja, piasecznice, sprzęg samoczynny, układ zasilania awaryjnego, hamulec bezpieczeństwa, system wykrywania i gaszenia pożarów, system informacji pasażerskiej oraz kilka systemów bezpieczeństwa (SHP, LZB, PZB, Mirel i ETCS).

Poniżej przedstawiono dane techniczne Pendolino:

Typ pojazdu	Alstom Pendolino ETR610
Szerokość toru	1435 mm
Moc napędu	5,664 MW
Napięcia zasilania	3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC
Szerokość pudła	2830 mm
Wysokość pudła	4100 mm
Wysokość podłogi nad główką szyny	1260 mm
Długość członu skrajnego	28200 mm
Długość członu środkowego	26200 mm
Rozstaw osi wózka	2700 mm
Masa pociągu	395,5 t
Masa obciążonego pociągu	427,7 t
Średnie przyspieszenie od 0 do 40 km/h	0,49 m/s2
Średnie przyspieszenie od 0 do 120 km/h	0,46 m/s2
Minimalny promień łuku	250 m
Liczba miejsc siedzących	402

Zostało jeszcze 90% artykułu.

Aby czytać dalej, dołącz do subskrybentów TransInfo.pl już teraz!
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę: