Stadler rozszerza obszar eksploatacji lokomotywy Euro 9000. Trwa proces homologacji w Polsce

Rozkład jazdy:

1. Na czym polega wyjątkowość lokomotywy Euro 9000 na tle innych pojazdów dostępnych na rynku europejskim?
2. Jakie możliwości eksploatacyjne daje połączenie napędu elektrycznego i spalinowego w lokomotywie Euro 9000?
3. Jakie są plany Stadlera dotyczące homologacji i ewentualnego wykorzystania lokomotywy Euro 9000 w Polsce?

Lokomotywa do każdego rodzaju linii

– Rozpoczęliśmy proces homologacji lokomotywy Euro 9000. To jest wielosystemowa hybryda. W zasadzie jedyna taka konstrukcja w Europie – wskazuje Janusz Kućmin.

Lokomotywa Euro 9000 wyróżnia się możliwością pracy w różnych warunkach infrastrukturalnych. Posiada cztery systemy zasilania, co pozwala na eksploatację w wielu krajach europejskich. Jednak jej największą zaletą jest połączenie napędu elektrycznego z silnikami spalinowymi.

– Ma cztery systemy zasilania, co nie jest wyjątkowe jeśli chodzi o tabor tego typu. Ale jednocześnie zabudowaliśmy w pojeździe silniki dieslowskie o łącznej mocy 1,9 MW  – wyjaśnia Janusz Kućmin.

– To jest lokomotywa, która bez ograniczeń może prowadzić ciężkie pociągi towarowe po liniach zelektryfikowanych w wielu krajach Europy, i już wkrótce w Polsce, ale również może dotrzeć tam gdzie nie ma elektryfikacji. Napęd spalinowy umożliwia pracę liniową, a nie wyłącznie manewry – dodaje.

Najmocniejsza lokomotywa na rynku

Euro 9000 to także rekordowe osiągi. Przy zasilaniu prądem przemiennym osiąga moc aż 9 MW, co czyni ją najmocniejszą lokomotywą jednoczłonową dostępną obecnie na rynku.

Pojazd posiada już dopuszczenia do eksploatacji w wielu krajach Europy Zachodniej, w tym w Belgii, Holandii, Niemczech, Austrii, Szwajcarii oraz we Włoszech.

– Obecnie rozszerzamy homologację na Polskę. Zakładamy, że uzyskamy ją jeszcze w tym roku – zapowiada Janusz Kućmin.

Niszowy, ale potrzebny produkt

Euro 9000  to pojazd dedykowany przede wszystkim ciężkim przewozom towarowym, ale też pociągom specjalnym – jest optymalnym produktem do zastosowań typu dual use.

– To raczej nie jest produkt, który zdominuje rynek lokomotyw, bo siłą rzeczy jest dedykowany  pociągom ciężkim lub poruszającym się po wymagającej infrastrukturze. Ale wszędzie tam, gdzie stosowana jest trakcja podwójna, albo trasa przebiegu wymaga płynnego poruszania się po odcinkach zelektryfikowanych i pozbawionych zasilania trakcyjnego, a także na sieciach o ograniczeniach dotyczących nacisków osi, jest to pojazd, który może być z dużym powodzeniem eksploatowany. To w zasadzie jedyny hybrydowa lokomotywa na europejskim rynku, która bez ograniczeń może być eksploatowana jako dual use w wielu krajach Europy, a już wkrótce w Polsce  – tłumaczy Janusz Kućmin.

Jednocześnie rośnie zainteresowanie ze strony potencjalnych klientów.

– Pojawiają się już klienci, którzy pytają o ten pojazd i mają dla niego bardzo konkretne zadania – dodaje przedstawiciel Stadler Polska.

Produkcja i możliwy udział Polski

Lokomotywy Euro 9000 produkowane są w wyspecjalizowanej fabryce Stadlera w Walencji. Zakład w Siedlcach koncentruje się głównie na produkcji pojazdów pasażerskich, dlatego nie planuje się przeniesienia produkcji lokomotyw do Polski.

– Główna fabryka produkująca lokomotywy to jest Stadler Walencja. W Siedlcach jesteśmy wyspecjalizowani w konstruowaniu i produkcji pojazdów pasażerskich, oraz powstających na ich bazie specjalnych konstrukcjach dla utrzymania i monitoringu infrastruktury kolejowej i ten stan rzeczy raczej będzie zachowany. Jednak rzecz jasna już dzisiaj Stadler Polska jest zaangażowany w projekt lokomotywowy – wyjaśnia Kućmin.

Dyrektor w Stadler Polska nie wyklucza jednak udziału polskiego przemysłu w niektórych elementach projektu, a serwis lokomotyw mógłby być realizowany przy udziale polskich struktur firmy, właśnie w Siedlcach.

Kolejne produkty w planach

Stadler pracuje również nad wprowadzeniem innych lokomotyw do Polski. Wśród nich znajdują się konstrukcje technologicznie bardzo zbliżone do E9000, ale również pojazdy innych typów, jednak to perspektywa kilku kolejnych lat.

Wcześniej jednak możliwe jest wprowadzenie ciężkiej lokomotywy spalinowej spełniającej normę Stage V.

– Jesteśmy dziś praktycznie jedynym europejskim producentem dostarczającym seryjnie ciężkie diesle spełniające obowiązującą normę Stage V. Nasza lokomotywa spalinowa Euro 4001  ma moc aż 2,8 MW i co bardzo ważne, nie jest konstrukcją prototypową, ale wręcz przeciwnie – rozwinięciem wcześniejszych pojazdów. Spalinowa E4001 i hybryda E9000 to dwie uzupełniające się konstrukcje o wysokim poziome kompatybilności wyposażenia – zaznacza Kućmin.

Rozwój oferty lokomotyw Stadlera pokazuje rosnące znaczenie uniwersalnych i wysokowydajnych pojazdów, które mogą odpowiadać na wyzwania współczesnego transportu kolejowego – zarówno pod względem elastyczności, jak i efektywności operacyjnej. Zwłaszcza, że potrzeby w tym zakresie są na rodzimym rynku bardzo duże.