Stadler Polska z rekordowym portfelem zamówień

Jednocześnie zaznaczył, że w kolejnych latach może nastąpić spadek liczby zamówień, co wynika z cyklu życia projektów.

Rozkład jazdy:

1. Jak Stadler Polska planuje utrzymać wysokie wykorzystanie mocy produkcyjnych po 2027 roku, gdy liczba zamówień może spaść?
2. Jakie znaczenie dla dalszego rozwoju spółki mają projekty zagraniczne w porównaniu z rynkiem polskim?
3. Czy i w jaki sposób platforma FLIRT będzie dalej rozwijana w kontekście nowych technologii, takich jak napędy bateryjne?

Silna pozycja rynku krajowego

– W tym roku mamy ekstremalnie wysokie obłożenie, a 2027 będzie równie pracowity – podkreślił prezes Banach.

Znaczącą rolę w portfelu zamówień Stadlera odgrywa rynek polski. Przeciętnie udział krajowych kontraktów wynosi około 25 proc., choć – jak zaznaczył prezes – przy obecnym portfelu jest wyższy.

– Obecnie dużym kontrybutorem są Koleje Mazowieckie – wskazał Banach.

W kolejnych latach można jednak spodziewać się zmiany proporcji, wraz ze wzrostem znaczenia kontraktów zagranicznych.

FLIRT pozostaje kluczowym produktem

Najczęściej zamawianym pojazdem pozostają elektryczne zespoły trakcyjne typu Flirt, które dominują w portfelu zamówień spółki.

– Obecnie produkujemy głównie Flirty. Z siedleckiego zakładu wyjechało już ponad 650 pojazdów tego typu. Jest to sztandarowy pojazd Stadlera – zaznaczył prezes.

Jednocześnie firma rozwija również inne segmenty działalności, dywersyfikując swoją ofertę produktową.

Projekty tramwajowe w Europie

Obok produkcji pojazdów kolejowych Stadler realizuje także kontrakty tramwajowe. Obecnie spółka realizuje trzy takie projekty:

• dwa na rynek niemiecki – tramwaje typu TINA dla miast Rostok i Halle
• jeden na rynek holenderski – dla Hagi.

Ich realizacja potrwa jeszcze ponad dwa lata.

Zamówienia zagraniczne i nowe technologie

W portfelu Stadler Polska znajdują się także inne projekty dla zagranicznych klientów. Spółka wyprodukuje m.in.:

• piętrowe pojazdy typu KISS dla kolei słowackich,
• pociągi bateryjne dla odbiorców w Danii i na Litwie.

Jak zaznaczył Radosław Banach, również w przypadku pojazdów bateryjnych bazą konstrukcyjną pozostaje platforma Flirt.

Stabilne perspektywy do końca dekady

Zgromadzony portfel zamówień oraz zróżnicowanie projektów – zarówno pod względem rynków, jak i typów pojazdów – wskazują na stabilną sytuację Stadler Polska w nadchodzących latach.

Choć po 2027 roku można spodziewać się naturalnego spadku intensywności produkcji, zakontraktowane dostawy aż do 2033 roku zapewniają firmie ciągłość działalności i możliwość dalszego rozwoju w obszarze nowoczesnych technologii kolejowych.