Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po II kwartale 2009 roku

Załamanie rynku dostaw nowego pasażerskiego taboru kolejowego ciągnęło się dalej przez II kwartał 2009 roku, znacznie pogarszając wyniki rynkowe. Jednak jak już wcześniej informowaliśmy spadek ten ma niewiele wspólnego ze Światowym kryzysem, za to wiele ze środkami pomocowymi z UE, których otrzymanie było konieczne dla dokonania zakupów nowego taboru. Jednak i tutaj, podobnie do rynku tramwajowego widać pewne ożywienie w przetargach, choć ilość zamawianego taboru jest nadal skromna. Podobnie jak w pierwszym kwartale, również i w drugim jedyne skromne dostawy prowadziła Pesa, która zyskała 100% udział.

Do dostarczonych w pierwszym kwartale dwóch SZT serii SA 134, w drugim kwartale dołączył jeden bliźniaczy SA 133, którego odbiorcą było województwo podlaskie. W analogicznym okresie roku 2008 zostało dostarczonych 11 SZT i EZT o łącznej długości 472,86 metra, podczas gdy obecne wyniki to zaledwie 3 SZT i 125,1 metra długości, co przekłada na spadek jednostek i długości o około 73%, podczas gdy zapotrzebowanie na naturalną wymianę taboru w tym okresie jest szacowane na: 8 lokomotyw elektrycznych, 4 SZT, 1 lokomotywę manewrową, 20 EZT oraz 53 wagony pasażerskie. Jak nie sposób zauważyć, jedynie zaspokojenie zapotrzebowania na SZT jest niemal w całości pokryte, podczas gdy pozostałe segmenty cierpią na całkowity brak zamówień.

 

Dostawy nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po II kw. 2009 roku.

 

 

Dalsza część roku będzie obejmowała dostawy pewnej ilości pojazdów, które jednak na pewno nie zaspokoją zapotrzebowania na naturalną wymianę taboru. Bowiem do końca roku mają zostać dostarczone jeszcze trzy SZT -2 dla województwa opolskiego i jeden dla warmińsko-mazurskiego (Pesa), pięć wagonów sterowniczych dla kujawsko-pomorskiego (Pesa), 17 wagonów pasażerskich dla PKP IC (FPS) oraz dwóch lokomotyw Taurus (Siemens). Oczywiście lokomotywy Siemensa są już w Polsce i przechodzą proces homologacyjny, po którego zakończeniu zostaną przekazane PKP IC i wówczas znajdą się w zestawieniu.

Pewna poprawa nastała również w przetargach na nowy tabor, gdzie obok małych zamówień na nowe SZT jakie zawarła Pesa z województwem warmińsko-mazurskim i podlaskim, oraz przyspieszeniem dostaw dwóch ostatnich SZT dla województwa opolskiego zawarto również kontrakty na nowe EZT, gdzie również większościowy udział ma Pesa. Łącznie 28 pojazdów nowej generacji ELF zamówiły województwo śląskie (8 jednostek) oraz mazowieckie (20 jednostek) w imieniu której działały Koleje Mazowieckie. Tą dominującą rolę Pesy przełamał jedynie Newag, który zaoferował najkorzystniejszą cenę na leasing 4 nowych EZT serii 19WE dla SKM w Warszawie. Jednak jak nie sposób zauważyć ilość zamówień jest nadal skromna i nijak nie pozwala zaspokoić zapotrzebowania związanego z naturalną wymianą taboru, co może skutkować kolejnymi ograniczeniami w ofercie pasażerskiej w najbliższej przyszłości.

 

Zestawienie aktualnych kontraktów na nowy tabor

 

Oprócz już rozstrzygniętych postępowań, w toku nadal są trzy, wyszczególnione poniżej. Na pierwszym miejscu znajduje się legendarne już postępowanie na dostawę 20 szybkich EZT do obsługi połączeń dalekobieżnych, jednak jak już informowaliśmy rozstrzygnięcie tego postępowania jest niepewne z racji negatywnej opinii ekspertów Jaspers. W efekcie zamówienie to może zostać zmniejszone lub nawet anulowane, jednak jak się zakończy dowiemy się dopiero za jakiś czas. Następne w kolejności postępowanie dotyczy 13 EZT dla SKM w Warszawie, gdzie na placu boju pozostały Newag oraz Pesa, jednak z racji znacznie niższych cen tego pierwszego producenta, oraz otrzymaniu zamówienia na leasing 4 sztuk 19 WE pozycja Newagu w tym postępowaniu jest dosyć wysoka. W toku jest również przetarg na 8 EZT dla województwa małopolskiego, gdzie również duże szanse ma właśnie Newag. W tabeli zestawiono dodatkowo listę oczekiwanych w najbliższym czasie przetargów, gdzie bez wątpienia najważniejszym będzie postępowanie na 70 EZT dla spółki PKP PR, która zakupione pojazdy chce wykorzystywać dla nowo utworzonych pociągów interREGIO.

 

Przetargi w toku i oczekiwane

 

Jednak pomimo napływających pozytywnych sygnałów w formie przetargów ilość zamawianego taboru jest nadal na bardzo skromnym poziomie niepozwalającym na dokonywanie rozsądnej wymiany taborowej, co podobnie jak w przypadku tramwajów może prowadzić do kolejnych cięć w realizowanych przewozach właśnie z powodu niedostatecznej ilości sprawnego taboru. Dlatego tym bardziej należy mieć nadzieję, że w końcu licznie zapowiadane postępowania przetargowe zostaną wdrożone w fazę realizacji.