Rewitalizacja starachowickiej wąskotorówki na trasie do Iłży coraz bliżej? Powiat zamawia dokumentację

Rozkład jazdy:

1. Jakiego typu dokumentację zamawia Powiat Starachowicki i jakiej linii kolejki wąskotorowej dotyczy postępowanie?
2. Jakie odcinki i elementy infrastruktury obejmuje zamówienie podzielone na sześć części (m.in. rozjazdy, przepusty, przejazdy)?
3. Do kiedy można składać oferty i jakie kryteria (cena oraz rozszerzona aktualizacja dokumentacji) zdecydują o wyborze wykonawcy?

Co obejmuje zamówienie: dokumentacja dla sześciu odcinków i przejazdu

Przedmiotem postępowania jest przygotowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla konkretnych zadań odtworzeniowych i modernizacyjnych na czynnych fragmentach torowiska oraz elementach infrastruktury kolejowo-drogowej. Zakres obejmuje m.in. demontaż i montaż nawierzchni torowej, roboty ziemne, uporządkowanie odwodnienia, balastowanie tłuczniem, wymianę lub naprawę rozjazdów, remont przepustów, a także uporządkowanie oznakowania i modernizację przejazdów.

Część I: od Starachowic Wschodnich Wąskotorowych do ulic Wyszyńskiego i Iłżeckiej (920 m)

Pierwsza część dotyczy modernizacji i remontu torowiska na odcinku od rozjazdu nr 18 do tzw. trójkąta i dalej do ul. Kardynała Stefana Wyszyńskiego i ul. Iłżeckiej – wraz z przejazdem przez obie ulice. Długość odcinka to 920 m.

W dokumentacji mają się znaleźć m.in.: ponowny montaż nawierzchni po demontażu, profilowanie podtorza, udrożnienie odwodnienia, zabudowa tłucznia, ułożenie nawierzchni z wykorzystaniem szyn nowych z demontażu istniejącego toru, naprawa lub wymiana dwóch rozjazdów, utylizacja ziemi i podkładów, a także remont i przebudowa przejazdów kolejowo-drogowych zgodnie z przepisami.

Część II: od km 0,700 do km 1,600 w Starachowicach oraz remont 7 przepustów

Druga część obejmuje torowisko na odcinku linii w km 0,700–1,600 w Starachowicach. Wymagany jest m.in. demontaż nawierzchni, prace ziemne i odwodnieniowe, balastowanie, ułożenie nawierzchni z szyn z demontażu lub nowych oraz utylizacja materiałów z rozbiórek.

Istotnym elementem tej części jest także remont przepustów – łącznie 7 sztuk.

Część III: przejazd na ul. Górzystej (kat. D) w km 1,680

Trzecia część dotyczy przygotowania dokumentacji dla przebudowy i remontu przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu drogi gminnej ul. Górzysta w Starachowicach, w km linii 1,680. Przejazd ma kategorię D, a nawierzchnia torowa ma zostać ułożona z wykorzystaniem szyn z demontażu lub nowych – zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Część IV: od Lipia w stronę Starachowic do ul. Starachowickiej (820 m) na obszarze Natura 2000

Czwarta część obejmuje modernizację i remont torowiska od przystanku w Lipiu w stronę Starachowic – do przecięcia z ul. Starachowicką, wraz z przejazdem w km 4,293. Odcinek ma 820 m i przebiega przez obszar Natura 2000 „Uroczysko lasów Starachowickich”, co w praktyce oznacza konieczność szczególnie starannego przygotowania rozwiązań projektowych (tak, by były spójne z wymogami ochrony przyrody i procedurami uzgodnieniowymi).

W zakresie przewidziano m.in. demontaż nawierzchni, profilowanie podtorza, udrożnienie odwodnienia, balastowanie, ułożenie nawierzchni z szyn z demontażu lub nowych, a także naprawę lub wymianę dwóch rozjazdów i uporządkowanie oznakowania.

Część V: stacja Iłża – tory główne i manewrowe do ul. Pańkowszczyzna (900 m) z pracami na moście i przepuście

Piąta część dotyczy stacji Iłża (tor główny i tory manewrowe) oraz odcinka do ul. Pańkowszczyzna wraz z przejazdem przez ulicę. Długość odcinka to 900 m.

Poza typowymi pracami torowymi i ziemnymi, dokumentacja ma uwzględniać:

• naprawę lub wymianę dwóch rozjazdów na stacji w Iłży,
• poprawę nawierzchni torowej na obiekcie mostowym o nawierzchni podsypkowej wraz z montażem odbojnic,
• remont i udrożnienie przepustu w obrębie stacji.

Część VI: od przystanku w Marculach do mijanki (950 m) w gminie Iłża

Szósta część obejmuje odcinek od przystanku w Marculach do mijanki na terenie gminy Iłża (woj. mazowieckie). Długość odcinka to 950 m. Wymagane są: demontaż i ponowny montaż nawierzchni torowej, profilowanie podtorza, balastowanie oraz ułożenie nawierzchni z szyn z demontażu lub nowych wraz z utylizacją materiałów.

Terminy i podział na części: różny czas realizacji dokumentacji

Zamawiający przewidział różne terminy opracowania dokumentacji w zależności od części:

• Części I, II, III, V i VI – po 6 miesięcy,
• Część IV (Natura 2000) – 12 miesięcy.

To sugeruje, że odcinek przebiegający przez teren chroniony może wymagać szerszego zakresu analiz i uzgodnień, a także dodatkowych działań formalnych.

Jak będą oceniane oferty: cena i „rozszerzona aktualizacja” dokumentacji

W postępowaniu zastosowano dwa kryteria oceny ofert:

• cena – 60%,
• rozszerzona aktualizacja dokumentacji projektowo-kosztorysowej – 40%.

Oznacza to, że poza kosztem usługi znaczenie ma także jakość/zakres podejścia do utrzymywania aktualności dokumentacji (np. w kontekście zmian uzgodnień, warunków technicznych czy danych wyjściowych w trakcie przygotowania inwestycji).

Warunki formalne: elektronizacja, brak wadium i możliwość ofert częściowych

Oferty mają być składane elektronicznie na platformie e-ProPublico. Zamawiający:

• dopuszcza składanie ofert częściowych (na 1–6 części),
• nie wymaga wadium,
• wymaga natomiast zabezpieczenia należytego wykonania umowy.

W dokumentacji postępowania wskazano też fakultatywną podstawę wykluczenia na gruncie art. 109 ust. 1 pkt 4 Pzp, a wykonawcy muszą złożyć wymagane oświadczenia oraz dokumenty potwierdzające brak przesłanek wykluczenia (m.in. dokumenty rejestrowe i oświadczenie dot. grupy kapitałowej).

Dlaczego ta dokumentacja jest kluczowa dla przyszłej rewitalizacji trasy

Opracowanie projektowo-kosztorysowe to etap, bez którego nie da się realnie planować prac budowlanych i pozyskiwać finansowania. W przypadku zabytkowej kolei wąskotorowej liczy się nie tylko odtworzenie torowiska, rozjazdów, przepustów i przejazdów, ale też właściwe przygotowanie rozwiązań formalno-prawnych i uzgodnieniowych – szczególnie tam, gdzie linia przecina układ drogowy lub biegnie przez obszary chronione. Dzięki temu Powiat Starachowicki będzie mógł przejść do kolejnych kroków – czyli wyboru wykonawców robót oraz etapowania rewitalizacji na trasie Starachowice – Iłża.