RegioJet kończy działalność w Polsce na trasach do Krakowa, Gdyni i Poznania. Pociągi pojadą tylko do 3 maja!

RegioJet rozpoczął działalność w Polsce 18 września ubiegłego roku, uruchamiając jedną parę pociągów na trasie Kraków – Warszawa. Początkowy okres miał charakter testowy i był wykorzystywany głównie do rekrutacji oraz szkolenia pracowników.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego RegioJet zdecydował się zakończyć działalność na polskim rynku krajowym?
2. Jakie problemy napotkał przewoźnik podczas funkcjonowania w Polsce?
3. Czy i na jakich warunkach RegioJet może powrócić na polski rynek w przyszłości?

Wejście na rynek i okres testowy

Od początku zakładano, że etap ten potrwa do marca 2026 roku. Celem było osiągnięcie standardu obsługi pasażerów znanego z innych rynków, na których działa przewoźnik – Czech, Słowacji, Austrii i Węgier. W tych krajach siedmiowagonowy skład obsługiwany jest przez siedmioosobową załogę, co stanowi jeden z elementów wysokiej jakości usług, z której RegioJet jest znany.

Spółka podkreśla, że dzięki korzystnemu stosunkowi ceny do jakości została drugim najlepiej ocenianym przewoźnikiem kolejowym w Europie.

Ambitne plany i sprzyjające warunki wejścia

Decyzja o wejściu do Polski była częścią długoterminowej strategii ekspansji międzynarodowej. W 2025 roku RegioJet osiągnął rekordowe wyniki finansowe, co umożliwiło dalszy rozwój na rynkach europejskich.

Jednocześnie Polska deklarowała otwartość rynku kolejowego na konkurencję. Nowe kierownictwo PKP Intercity sygnalizowało bardziej liberalne podejście, a regulator rynku wspierał zwiększenie dostępu do kluczowych tras dalekobieżnych.

Problemy operacyjne i stabilizacja oferty

Nie wszystkie plany udało się jednak zrealizować zgodnie z harmonogramem. Uruchomienie pełnej oferty od połowy grudnia zostało ograniczone m.in. z powodu braków kadrowych u zewnętrznego dostawcy maszynistów.

Pasażerowie dotknięci odwołaniami byli informowani z wyprzedzeniem, otrzymywali pełny zwrot kosztów oraz dodatkową rekompensatę w wysokości 100 zł. Sytuację udało się ustabilizować dzięki własnym działaniom spółki, w tym rekrutacji i szkoleniu pracowników. Pełną realizację rozkładu zapewniono od 1 marca 2026 roku.

Zarzuty dotyczące warunków konkurencji

RegioJet wskazuje, że jego działalność w Polsce odbywała się w trudnym otoczeniu konkurencyjnym. Spółka twierdzi, że była przedmiotem negatywnej kampanii medialnej o charakterze politycznym, której jednak nie komentowała.

Przewoźnik podkreśla również, że media publiczne odmówiły udziału w inauguracyjnym przejeździe, argumentując, że mogą pozytywnie relacjonować wyłącznie działalność państwowego operatora.

Ograniczenia infrastrukturalne i sprzedażowe

Jednym z głównych problemów, na które wskazuje RegioJet, było utrudnianie dostępu do infrastruktury i sprzedaży usług. Spółka informuje, że zakończono jej kampanię marketingową na dworcach oraz uniemożliwiono uruchomienie punktów sprzedaży biletów.

Sytuacja ta szczególnie dotknęła grupy wrażliwe, takie jak seniorzy, dzieci czy osoby z niepełnosprawnościami, dla których dostęp do tradycyjnych kanałów sprzedaży jest istotny.

Spór wokół komunikacji i działania instytucji

W oświadczeniu wskazano również na publikację prywatnej korespondencji SMS właściciela RegioJet przez prezesa PKP Intercity oraz zgłoszenie sprawy do służb i prokuratury. Zdaniem spółki działania te przyczyniły się do dalszej negatywnej kampanii medialnej.

Jednocześnie dochodziło do sporów dotyczących zarządzania infrastrukturą kolejową oraz zarzutów o faworyzowanie RegioJet przez PKP PLK, którym spółka zaprzecza.

Problemy z zapleczem technicznym

Istotnym problemem było również zablokowanie przejęcia zajezdni w Warszawie, którą RegioJet wygrał w aukcji PKP Cargo w sierpniu 2025 roku. Obiekt miał stanowić zaplecze techniczne dla działalności przewoźnika.

Transakcja do dziś nie została sfinalizowana, a spółka nie mogła nawet wynająć torów w hali. W efekcie część napraw prowadzono w trudnych warunkach, a poważniejsze prace realizowano w Czechach.

Zarzuty dotyczące polityki cenowej

RegioJet zwraca również uwagę na działania konkurenta w zakresie polityki cenowej. Według spółki PKP Intercity obniżyło ceny biletów nawet o 70% po wejściu nowego przewoźnika na rynek.

Zdaniem RegioJet może to stanowić przykład tzw. drapieżnej polityki cenowej, mającej na celu eliminację konkurencji. Spółka podkreśla, że sama utrzymuje ceny na poziomie około połowy wcześniejszych cen pociągów EIP i EIC.

Ograniczony dostęp do tras

Dodatkowym utrudnieniem było – według przewoźnika – zajmowanie kluczowych slotów czasowych przez PKP Intercity oraz brak dostępu do części planowanych tras. Pociągi RegioJet kursowały wolniej, a na niektórych odcinkach nie mogły zatrzymywać się na wybranych stacjach.

Decyzja o wycofaniu się z rynku

W ocenie spółki warunki konkurencji w Polsce odbiegają od standardów europejskich, mimo obowiązujących regulacji liberalizujących rynek kolejowy.

W związku z tym RegioJet zdecydował o zakończeniu działalności na rynku krajowym. Spółka deklaruje jednak gotowość powrotu, jeśli warunki staną się bardziej przejrzyste i uczciwe.

Co dalej z połączeniami?

Obsługa krajowych połączeń na trasach Kraków – Warszawa – Gdynia oraz Poznań – Warszawa zostanie zakończona 3 maja 2026 roku. Pasażerowie zostaną poinformowani o odwołaniach i otrzymają pełny zwrot kosztów najpóźniej do 15 kwietnia.

Dodatkowo przewoźnik oferuje rekompensatę w wysokości 100 zł, która ma pokryć ewentualne wyższe ceny biletów u innych operatorów.

Jednocześnie utrzymane zostaną połączenia międzynarodowe, w tym relacje Przemyśl – Kraków – Praga oraz Warszawa – Praga.

RegioJet nadal inwestuje i liczy na powrót

Mimo wycofania się z rynku krajowego w Polsce, RegioJet pozostaje w dobrej kondycji finansowej i realizuje szeroki program inwestycyjny. Spółka zamawia obecnie 75 nowych jednostek o prędkości do 200 km/h, m.in. we współpracy z Pesą Bydgoszcz.

Przewoźnik deklaruje, że w przyszłości jest gotowy zainwestować miliardy złotych również w Polsce, szczególnie jeśli rynek transportu dotowanego zostanie otwarty w sposób transparentny.

Apel właściciela spółki

„Serdecznie przepraszam wszystkich pasażerów. Nie mogę dalej narażać przyszłości spółki, którą założyłem w wieku 23 lat. Wierzę, że w bardziej sprzyjających warunkach będziemy mogli ponownie świadczyć nasze usługi w Polsce” – powiedział właściciel RegioJet, Radim Jančura.