Polregio wprowadza ZKA z Krzyża do Piły. Dlaczego nie jeździ skład wagonowy?

Nie ma wagonu

Z komunikatu Polregio wynika, że z przyczyn technicznych za wybrane pociągi na trasie Krzyż – Piła Gł. – Krzyż w okresie od 23 lutego do 31 marca 2024 r. zostanie uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza. Chodzi o połączenia:

Krzyż (5:14) – Piła Gł. (6:04)

Piła Gł. (6:19) – Krzyż (7:10)

Krzyż (12:40) – Piła Gł. (13:29)

Piła Gł. (15:50) – Krzyż (16:41).

Z naszych informacji wynika, że Polregio ma sprawną lokomotywę i wystarczy pożyczyć wagon z Chojnic do obsługi połączeń na Piła Główna – Krzyż. ZKA to nie jest dobrym rozwiązanie, ponieważ generuje opóźnienia, a ludzie przecież przesiadają się na inne pociągi, które nie koniecznie zaczekają na opóźnioną ZKA. W środowisku kolejarskim wprowadzenie ZKA to pójście na łatwiznę.

O sprawie jako pierwsze informowały Składy Wagonowe. 23 lutego (piątek) jeden z trzech dostępnych marszałkowskich szynobusów serii SA108 o numerze 004 z PR Poznań, sekcjia w Krzyżu, został odstawiony celem przeprowadzenia przeglądu czwartego poziomu utrzymania. W ten sposób na trzy obiegi (2x Krzyż – Chojnice, 1x Krzyż – Piła), dostępne są tylko dwa pojazdy o numerach: 005 i 008 – podają Składy Wagonowe.

Profil podaje, że sekcja PR w Krzyżu dysponuje dodatkową lokomotywą SU42-513, która wróciła z Chojnic po naprawie. Niestety, do tanga trzeba dwojga i żeby maszyna mogła przewieźć pasażerów, to potrzebny jest wagon – tutaj wagonu brak!  Temat dosyć skomplikowany, gdyż jak ustaliły Składy Wagonowe, jest problem z dostarczeniem do Krzyża wagonu, ponieważ jeden piętrowy 007-4 jest przypisany na regularne kursy do Kostrzyna, dwa piętrowe 054-6 i 012-4 stoją w Lesznie i prawdopodobnie one także nie są zdatne w chwili obecnej do jazdy, natomiast wagony typu 161A/162A/163A „marlboro” musiałyby mieć załączony sprzęg ogrzewania, a to się wówczas wiąże ze słabą mocą SU42-513, która by generowała opóźnienia i występowałby szereg problemów w wagonie.

Dalej Składy Wagonowe podają, iż Wielkopolski Zakład POLREGIO chce wypożyczyć z PKP Intercity wagon do obsługi trzeciego krzyskiego obiegu i teraz nasuwa się pytanie, czy to jest konieczne kiedy w tym samym czasie w Chojnicach stoją piętrusy (tymczasowo wyłączone z eksploatacji), które wyjadą dopiero na majówkę. Do obsługi połączeń Piła – Krzyż wystarczy jeden wagon. Dodatkowo w chojnickiej sekcji PR odstawione są wagony 120A (bonanzy) i część z nich jest czynna, tak więc wystarczyłoby pożyczyć z tej samej firmy (!) wagon. Lepsze to niż proszenie o pomoc innego przewoźnika. Tym bardziej, iż park taborowy PKP Intercity w głównej mierze opiera się w obecnych czasach o zmodernizowane wagony, które w duecie z SU42 sprawiałyby ten sam problem co „marlboro” z Leszna.

Jak ustaliliśmy pracownicy Polregio w Krzyżu są gotowi do pracy, a nie ma wagonu. Rozpisane są grafiki dla maszynistów, którzy mieliby poprowadzić lokomotywę SU42-513. Dlaczego zatem Polregio uruchamia ZKA?

To pytanie wysłaliśmy do Polregio. Czekamy na stanowisko przewoźnika. Jak tylko je otrzymamy zostanie ono opublikowane.