PKP PLK z umowami na podstacje trakcyjne dla linii Podłęże-Piekiełko

Rozkład jazdy:

1. Jakie miejscowości zostaną objęte budową podstacji trakcyjnych i linii przesyłowych w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”?
2. Jaką funkcję będą pełniły podstacje trakcyjne budowane w ramach inwestycji PKP PLK?
3. W jakim celu realizowana jest inwestycja kolejowa „Podłęże-Piekiełko” w Małopolsce?

Zakres prac

Przewidują one zaprojektowanie podstacji trakcyjnych, kabin sekcyjnych oraz naziemnych i podziemnych linii energetycznych. Wykonawcy w ciągu 38 miesięcy mają przygotować dokumentację projektową i uzyskać niezbędne uzgodnienia i pozwolenia budowlane.

Według przedstawiciela PLK wykonanie infrastruktury energetycznej jest ważną część wielomiliardowej inwestycji, która ułatwi komunikację kolejową południa Małopolski z Krakowem i resztą kraju.

Przedsięwzięcie potocznie nazywane „Podłęże – Piekiełko” to największa inwestycja kolejowa na południu Polski o łącznej szacunkowej wartości 12 mld zł. Finansowana będzie m.in. z KPO oraz Krajowego Programu Kolejowego.

Przedsięwzięcie składa się z dwóch części – modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy zupełnie nowego, 58-kilometrowego odcinka łączącego Podłęże k. Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu do 2030 roku stworzona zostanie nowa linia kolejowa, która połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Zgodnie z planami najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut, natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie blisko 90 minut.

Obecnie prace budowlane w ramach projektu toczą się na czterech fragmentach modernizowanej linii kolejowej nr 104: stacja Limanowa, Limanowa – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Nowy Sącz, Chabówka – Rabka Zaryte.(PAP)