PKP PLK: Wybór najkorzystniejszej oferty na sygnalizację części linii E 30 - TransInfo

PKP PLK: Wybór najkorzystniejszej oferty na sygnalizację części linii E 30

W dniu 30.09.2010 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Katowicach, dokonano wyboru najkorzystniejszej oferty w ramach zadania „Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze –Katowice –Kraków , Przetarg nr 4 Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa, LCS Trzebinia, LCS Kraków Mydlniki (km 0,000 –6,847 linii 134) oraz (km 15,810 –67,636 linii 133). Wartość zamówienia została określona na kwotę 198 114 000,00 PLN netto.

W wyniku badania i oceny ofert złożonych w postępowaniu przetargowym za najkorzystniejszą ofertę została uznana oferta nr 1 złożona przez konsorcjum w składzie :
Thales Rail Signalling Solutions Sp. z o.o. – Poznań
Thales Rail Signalling Solutions GmbH – Stuttgart, Niemcy

na kwotę 78 617 000,00 PLN netto.

Celem modernizacji tej linii jest dostosowanie korytarza E 30 do warunków technicznych wynikających z umów AGC i AGTC dla korytarzy transportowych. Linie nr 133 oraz nr 134 przeznaczone są dla ruchu pasażerskiego o długości pociągów 400 m z prędkością 160 km/h oraz prowadzenia pociągów towarowych o długości 750 m (120 osi) i ciężarze 3200 t z prędkością 120 km/h. Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie następujących elementów:

1. Dokumentacji projektowej, w tym:
dokumentacji przedprojektowej –inwentaryzacja obiektów w zakresie niezbędnym do opracowania projektów,
projektów budowlanych wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego,
uzyskanie pozwoleń na budowę oraz ewentualnie innych decyzji administracyjnych związanych z projektami budowlanymi niezbędnymi do realizacji robót;
opracowanie projektów wykonawczych,
opracowanie dokumentacji powykonawczych technicznych i geodezyjnych.

2. Realizacji robót polegających na przebudowie infrastruktury kolejowej w zakresie:

a) urządzeń automatyki kolejowej:
roboty montażowe wewnętrzne, przebudowa istniejących i zabudowa docelowych
urządzeń zależnościowych srk;
usunięcie kolizji istniejących urządzeń srk;
roboty demontażowe istniejących wewnętrznych urządzeń srk,
zabudowa urządzeń samoczynnej blokady liniowej,
zabudowa samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp) wraz z urządzeniami TVU.

b) sieci i urządzeń teletechnicznych:
instalacja central dyspozycyjnych oraz modułów wyniesionych do central,
instalacja urządzeń teletransmisyjnych (SDH i HDSL),
instalacja siłowni telekomunikacyjnych,
instalacja tablic informacyjnych dla podróżnych,
instalacja automatycznego zapowiadania, budowa centrów monitoringu, instalacja urządzeń radiołączności.

Zostało jeszcze 90% artykułu.

Aby czytać dalej, dołącz do subskrybentów TransInfo.pl już teraz!
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:

Masz już subskrypcję?

Komentarze

Więcej z Działu Kontrakty

Więcej z Działu Pasażer

Więcej z Działu Prawo

Więcej z Działu Przewoźnicy

Więcej z Działu Producenci

Więcej z Działu Infrastruktura