PKP PLK: Chcemy inwestować, żeby oferta dla przewoźników była jeszcze lepsza

Rozkład jazdy:

1. Jakie konkretnie efekty dla pasażerów przyniosą inwestycje w przebudowę odcinków kolejowych zaplanowane na 2025 rok, takie jak Białystok-Ełk czy Warszawa Wschodnia?
2. Jakie zmiany w strategii zarządzania wprowadzone w 2024 roku miały największy wpływ na efektywność wydatkowania środków publicznych przez PKP PLK?
3. W jaki sposób PKP PLK planuje monitorować postępy realizacji tak dużych projektów inwestycyjnych i zapewnić ich zgodność z harmonogramem i budżetem?

Konkretne działania inwestycyjne

Te liczby będą się przekładały na konkretne działania inwestycyjne. Mówimy tylko o działaniach inwestycyjnych. Ale najważniejsze jest to, co finalnie pokazujemy kolejnym rozkładem jazdy, który od strony przewoźników jest mocniejszy z lepszą ofertą, z większą liczbą pociągów – powiedział wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Jest przede wszystkim lepszy pod względem parametrów infrastruktury, czasu przejazdu, cykliczności rozkładu jazdy i powrotu do tego, co mieliśmy ponad 20 lat temu na polskiej sieci kolejowej. Dzisiaj wracamy z tą cyklicznością na większej liczbie połączeń i rozmawiając z rynkiem i przewoźnikiem inwestycyjnym oraz przede wszystkim tymi, które są żywotnie zainteresowane i pieniędzmi, które mamy i które chcemy sobie wydawać, ale przede wszystkim projektami, które chcemy prezentować dla przewoźników i pasażerów – dodał.

Wiceminister zapewnił, że w kończącym się roku 2024 zrobiono dobry, duży krok w kierunku lepszego i efektywniejszego wydawania publicznych pieniędzy, z myślą o finalnych odbiorcach czyli przewoźnikach i pasażerach.

Z dużym zadowoleniem przyjmujemy sygnały z rynku, który widzi znaczący postęp, jeśli chodzi o ogłaszane przetargi, kwoty w tych przetargach i podpisywanie umów – powiedział Piotr Malepszak.

Dalej przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury wyjaśnił, że PKP PLK odchodzą od formuły zbuduj dla zbudowania. To, co finalnie wydarzy się na torach ma mieć realne przełożenie na rozkład jazdy w postaci tego co będzie zaoferowane, czyli lepszych paramentów, lepszej przepustowości, lepszej możliwości prowadzenia ruchu pociągów.

Rok 2024 był rokiem zmian. Na początku roku zmienił się zarząd, na początku roku przyjęliśmy też od ministra infrastruktury konkretne wyzwania strategiczne, czyli cele działania strategicznych. Przede wszystkim ukierunkowane na lepsze realizacje, na większą efektywność infrastruktury, którą mamy. Mieliśmy mało czasu, nie mieliśmy całego okresu, pozwalającego na wykonywanie naszych działań – powiedział Piotr Wyborski, Prezes PKP PLK.

Przetargowy plan

Na spotkaniu prasowym przedstawione zostały także plany spółki na rok 2025. Wszystko po to, aby oferta dla przewoźników, zarówno pasażerskich, jak i towarowych była jeszcze lepsza.  

W 2025 roku planowane jest uruchomienie następujących przetargów:

I kwartał 2025 r.:

przebudowa odcinka Białystok – Ełk (6 mld zł),

przebudowa odcinka Skierniewice – Czachówek Wschodni (1,4 mld zł),

budowa odcinka Podłęże – Gdów oraz odcinka Podłęże Balachówka – Podłęże (2,3 mld zł),

przebudowa odcinka Tymbark – Limanowa (1,3 mld zł).

II kwartał 2025 r.:

budowa stacji Biała Rawska (0,13 mld zł).

III kwartał 2025 r.:

roboty budowlane odcinek Wierzchucin – Lipowa Tucholska (1,3 mld zł),

Roboty budowlane odcinek Maksymilianowo – Wierzchucin (1,2 mld zł),

Roboty budowlane odcinek Lębork – Łeba i budowa linii odcinek Łeba – Elektrownia Jądrowa – Choczewo (1,2 mld zł),

roboty budowlane odcinek Gdańsk Osowa – Gdynia Główna (1,2 mld zł).

IV kwartał 2025 r.:

przebudowa stacji Warszawa Wschodnia (3,3 mld zł),

roboty budowlane odcinek Lipowa Tucholska – Kościerzyna (1,3 mld zł),

roboty budowlane odcinek Czarnków – Rogoźno – Wągrowiec (0,4 mld zł).