Pierwszy tunel na trasie Podłęże–Piekiełko przebity. Ma być szybciej do Zakopanego i Nowego Sącza

Tunel został wykonany z wykorzystaniem tarczy TBM „Kinga” o średnicy 4,8 m. Równolegle prowadzone są prace przy głównym tunelu kolejowym, który powstaje przy użyciu większej maszyny TBM „Jadwiga” o średnicy niemal 11 m. O tym projekcie pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak długo trwało drążenie tunelu ewakuacyjnego na trasie Podłęże–Piekiełko?
2. Jakie parametry osiągnięto podczas drążenia tuneli przy użyciu tarcz TBM „Kinga” i „Jadwiga”?
3. Jak inwestycja Podłęże–Piekiełko wpłynie na czas przejazdu między Krakowem a Nowym Sączem oraz Zakopanem?

Szybkie tempo prac pod ziemią

Drążenie tunelu ewakuacyjnego trwało 359 dni i rozpoczęło się 31 marca ubiegłego roku. Jak poinformował dyrektor kontraktu Marcin Curkowicz, sam proces drążenia bez przerw zajmował 311 dni.

W trakcie prac osiągnięto dzienny rekord postępu wynoszący 22,8 m, a średnie tempo wynosiło około 1,2 m na cykl roboczy, przy jednoczesnym montażu obudowy betonowej. Tunel ma blisko 3,8 km długości i około 5 m średnicy, a prace prowadzone były nawet 120 m pod ziemią.

Główny tunel bliski ukończenia

Równolegle zaawansowane są roboty przy głównym tunelu kolejowym. Do zakończenia drążenia pozostało około 600 m, a przy sprzyjających warunkach prace mają zakończyć się jeszcze w kwietniu. W tym przypadku odnotowano rekordowy postęp dobowy na poziomie 46 m.

Po zakończeniu prac tarcze TBM „Kinga” i „Jadwiga” zostaną poddane serwisowi, a następnie wykorzystane przy budowie kolejnych tuneli w rejonie Szczyrzyca.

20 tuneli w ramach inwestycji

Projekt Podłęże–Piekiełko zakłada budowę aż 20 tuneli o łącznej długości przekraczającej 31 km. Całość inwestycji obejmuje również budowę 58 km nowej linii kolejowej oraz modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz.

Inwestycja zmieni komunikację w regionie

Wicepremier i minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz podkreślił znaczenie inwestycji dla regionu.

„Małopolska staje się centrum dużych przedsięwzięć kolejowych i drogowych”.
„To rewolucja”, która pozwoli połączyć Nowy Sącz z Krakowem w około godzinę, a efekty inwestycji „najlepiej widać tutaj – nowy ślad, nowa linia, wielka inwestycja”.

Wicepremier zaznaczył także, że rozwój infrastruktury ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa państwa i zapowiedział działania legislacyjne umożliwiające wykorzystanie środków z zysku NBP na inwestycje infrastrukturalne i obronne.

Polska jako wielki plac budowy

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podziękował pracownikom za realizację inwestycji.

„W Polsce mamy wielki plac budowy. Dzięki waszej pracy możemy pochwalić się jednym z najlepszych w Europie tempem realizacji inwestycji i wysoką jakością wykonania”.

Szybsze podróże do Nowego Sącza i Zakopanego

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około jednej godziny, a do Zakopanego do około 90 minut. Nowa linia stworzy alternatywną oś transportową północ–południe i stanie się częścią europejskiej sieci TEN-T oraz korytarza towarowego RFC 11 „Amber”.

Projekt, którego wartość przekracza 14 mld zł, realizowany jest od 2023 roku. Inwestycja ma poprawić dostępność komunikacyjną południowej Małopolski, zwiększyć bezpieczeństwo transportu oraz ograniczyć negatywny wpływ transportu drogowego na środowisko.

Nowy impuls dla rozwoju regionu

Budowa linii Podłęże–Piekiełko to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce, która znacząco zmieni sposób podróżowania w Małopolsce. Nowe połączenie ma ułatwić komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną, a także przyspieszyć rozwój całego regionu.