Nowa inwestycja PKP PLK. Budowa linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark

Rozkład jazdy:

1. Jaki jest główny cel inwestycji realizowanej przez PKP PLK na linii kolejowej nr 622 oraz linii nr 104?
2. Jakie kluczowe elementy infrastruktury zostaną zrealizowane w ramach zamówienia, poza budową samej linii kolejowej?
3. Jakie warunki musi spełnić wykonawca, aby móc wziąć udział w postępowaniu przetargowym?

Zakres prac – projektowanie i realizacja w pełnym zakresie

Zakres zamówienia obejmuje zarówno prace projektowe, jak i kompleksowe roboty budowlane, w tym:

• budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże R401 – Gdów (odc. F) o długości ponad 17 km,
• budowę nowej łącznicy kolejowej nr 627 Podłęże R301 – Podłęże Balachówka (odc. J) o długości prawie 2 km,
• modernizację istniejących linii kolejowych nr 91 oraz 95,
• kompleksową realizację infrastruktury towarzyszącej, w tym tunelu kolejowego, peronów, obiektów obsługi podróżnych i systemów srk (sterowanie ruchem kolejowym).

W ramach zamówienia wykonawca przygotuje m.in. dokumentację projektową, w tym projekt wykonawczy w branży srk oraz dokumentację powykonawczą z geodezją. Na etapie realizacyjnym przewidziano wykonanie robót w aż kilkunastu branżach – od nawierzchni torowej, przez sieci zewnętrzne, drogi, systemy telekomunikacyjne, aż po elektroenergetykę, tunel oraz elementy małej architektury.

Złożony projekt o znaczeniu regionalnym

Realizacja inwestycji obejmuje teren województwa małopolskiego, w tym powiat wielicki i miasto Kraków. Nowa linia kolejowa nr 622 i towarzysząca infrastruktura będzie mieć kluczowe znaczenie dla komunikacji regionalnej i krajowej, stanowiąc część przyszłego korytarza kolejowego łączącego południową Małopolskę z Nowym Sączem i dalej z Podkarpaciem.

Opcja na interfejs – elastyczność w integracji systemów

Przetarg przewiduje także tzw. „Opcję na Interfejs”, czyli możliwość integracji urządzeń sterowania ruchem kolejowym z innymi zadaniami realizowanymi równolegle przez innych wykonawców. Taka opcja zapewnia elastyczność i technologiczną spójność w skomplikowanych projektach wieloetapowych.

Warunki udziału i wymagania techniczne

Wykonawcy zainteresowani udziałem w postępowaniu muszą wykazać się:

• doświadczeniem w realizacji podobnych zadań kolejowych (m.in. budowy torów, rozjazdów, tuneli, stacji kolejowych),
• posiadaniem kadry z odpowiednimi uprawnieniami budowlanymi i doświadczeniem zawodowym (m.in. kierownik budowy, kierownicy robót torowych, mostowych, geotechnicznych, tunelowych),
• dostępem do specjalistycznego sprzętu technicznego (żurawie kolejowe, podbijarki, układarki, zgrzewarki, pociągi sieciowe),
• sytuacją finansową umożliwiającą realizację projektu – przychody na poziomie minimum 600 mln zł i zdolność kredytowa na poziomie 150 mln zł.

Termin i finansowanie

Całość zamówienia ma zostać zrealizowana w ciągu 46 miesięcy od daty podpisania umowy, z czego 38 miesięcy przeznaczono na zakończenie robót i dokumentację, a 8 miesięcy na uzyskanie zezwoleń eksploatacyjnych.

Termin składania ofert upływa 10 kwietnia 2025 r. o godz. 10:00, a wymagane wadium wynosi 11 750 000 zł. Projekt nie jest finansowany z funduszy UE.