Niepewna przyszłość zachodniopomorskich SA136

Na sprzedaż

Teraz samorząd ma ponowić próbę sprzedaży. Jej przedmiotem ponownie będą trzy sztuki używanych trójczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych (SZT), typu 219M, o oznaczeniu kolejowym SA136-007,SA136-008,SA136-009.

Pojazdy SA136 o nr 007, 008, 009 przeznaczone są do obsługi linii niezelektryfikowanych o dużym i średnim obciążeniu przeznaczone są spalinowe trzyczłonowe. Autobusy szynowe typu 219M serii SA136 wyprodukowane w latach w latach 2010 – 2011, a ich producentem jest PESA Bydgoszcz. W roku 2010 na zlecenie Województwa Zachodniopomorskiego w trybie przetargu nieograniczonego zakupiono dwanaście sztuk trzyczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych (SZT) serii SA136 o nr 001 do 012. Pojazdy wyposażone są w klimatyzację przedziału pasażerskiego, wysokie fotele z zagłówkami, pokładową sieć WiFi oraz przystosowane do prowadzenia ruchu w trakcji wielokrotnej (do trzech pojazdów). Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 120 km/h, pojemność zbiorników z paliwem 2×700 l. Niska podłoga zajmuje 30% powierzchni pojazdu. Na pojezdzie znajdują się również dwie toalety z obiegiem zamkniętym, miejsca na trzy rowery z możliwością powiększenia powierzchni na duży bagaż, czy wózek dla osób o graniczonej możliwości poruszania się. Wszystkie człony posiadają po jednej parze drzwi o prześwicie 1300 mm. Ze względu na sposób połączenia członów ze sobą, nie jest możliwe skracanie i wydłużanie pojazdu w warunkach eksploatacyjnych, jednakże istnieje możliwość łączenia do trzech pojazdów tego samego typu w trakcję wielokrotną, a także z pojazdami typu 223M serii SA139. Pojazdy zbudowano w układzie członów: silnikowy – doczepny – silnikowy, pierwszy i ostatni wózek to dwuosiowe wózki napędne typu 24MN lub 24MNb, a dwa środkowe wózki to wózki toczne w systemie Jakobsa typu 37ANk lub 37ANb. Producentem wszystkich wózków jest PESA S.A. Każdy pojazd posiada 2 silniki MAN D2876LUE623 o mocy 382 kW sprzężone z przekładnią Voith. Jednostka posiada system zabezpieczeń łagodzących skutki ewentualnego zderzenia czołowego. Przy prędkości do 5 km/h energia jest przejmowana sprężyście przez absorber hydrauliczny znajdujący się przy mocowaniu sprzęgu do karoserii. Kolejne absorbery, znajdujące się po bokach sprzęgu, są w stanie przyjąć całą energię zderzenia z prędkością 15 km/h, chroniąc pudło pojazdu przed uszkodzeniem. Przy wyższych prędkościach deformacji ulega strefa zgniotu karoserii, mająca zapewnić bezpieczeństwo przestrzeni pasażerskiej do prędkości 30 km/h. Pojazd wyposażony jest w kilka nowoczesnych systemów ułatwiających pracę maszynisty oraz ograniczających koszty eksploatacji pojazdów. Jednym z nich jest układ prędkości zadanej (tempomat) bardzo ułatwiający utrzymanie rozkładowej prędkości pociągu bez względu na profil linii kolejowej i warunki atmosferyczne. Dodatkowo pojazd został wyposażony w system aplikacji dyspozytorskiej firmy AKSEL połączony z komputerem pokładowym, który przekazuje maszyniście (a także poprzez sygnał GPS dyspozytorowi taborowemu) informacje o aktualnym stanie poszczególnych podsystemów pojazdu istotnych dla jego prawidłowego funkcjonowania. Ponadto maszynista ma do dyspozycji system elektronicznej edycji służbowego rozkładu jazdy, dzięki czemu posiadanie książkowych rozkładów jazdy staje się zbędne. System na bieżąco pokazuje obsłudze pociągu kilometraż linii kolejowej i obowiązującą w danym miejscu prędkość maksymalną, rozkładowe postoje oraz czas jazdy pomiędzy kolejnymi stacjami i występujące na linii ograniczenia prędkości. Pojazdy w latach 2018-2019 zostały poddane przeglądowi poziomu czwartego.

Dane techniczne SA136: