Małopolskie Acatusy pojadą na P4 do Mińska Mazowieckiego

Wybrana została oferta ZNTK Mińsk Mazowiecki.

Trzy oferty

W przetargu startowało trzech oferentów. Oferty złożyli:

1) Public Transport Service, z ceną brutto: 27 133 800,00 zł. Daje to cenę 4 295 160,00 zł za jeden pojazd w zamówieniu podstawowym oraz 1 131 600,00 zł w opcji. Okres gwarancji na bezawaryjną pracę każdego EZT po wykonaniu P4, prac dodatkowych i na oprogramowanie – 60 miesięcy od daty podpisania bez zastrzeżeń protokołu odbioru końcowego po naprawie; oferta dostała 83,37 pkt;

2) Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki, z ceną brutto 17 474 450,00 zł, co daje 3 547 590,60 zł za jeden pojazd w zamówieniu podstawowym oraz 751 124,10 zł w opcji. Okres gwarancji na bezawaryjną pracę każdego EZT po wykonaniu P4, prac dodatkowych i na oprogramowanie – 60 miesięcy od daty podpisania bez zastrzeżeń protokołu odbioru końcowego po naprawie; oferta dostała 100 pkt;

3) Konsorcjum Serwis Pojazdów Szynowych Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Spółka komandytowa oraz Serwis Pojazdów Szynowych Autoryzowana Stacja Obsługi Piotr Mieczkowski z ceną 24 224 235,00 zł brutto, co daje 4 161 213,00 zł za jeden pojazd w zamówieniu podstawowym oraz 683 634,00 zł w opcji. Okres gwarancji na bezawaryjną pracę każdego EZT po wykonaniu P4, prac dodatkowych i na oprogramowanie – 48 miesięcy od daty podpisania bez zastrzeżeń protokołu odbioru końcowego po naprawie; oferta dostała 86,98 pkt.

Wszystkie oferty mieściły się w szacunkach zamawiającego, który na ten cel chciał przeznaczyć 29 864 400,00 zł, w tym:

1) Zamówienie podstawowe – 23 162 745,00 zł;

2) Zamówienie opcjonalne – 6 701 655,00 zł.

ZAKRES PRAC

Zamawiający wymaga, aby czynności P4 i prace dodatkowe zostały wykonane zgodnie z: zatwierdzoną przez zamawiającego, obowiązującą dokumentacją systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 32WE nr DSU 32WE 0130-1 (DSU), odpowiednimi Polskimi Normami, Europejskimi Normami, kartami UIC obowiązującymi w okresie trwania umowy, instrukcją o utrzymaniu pojazdów kolejowych MK-1 (zamawiającego) oraz dokumentacją systemu zarządzania bezpieczeństwem zamawiającego.

W zakres naprawy czwartego poziomu utrzymania pojazdu wchodzą prace wynikające z DSU oraz prace, które w toku naprawy okażą się niezbędne do wykonania, w celu uznania, iż naprawa poziomu czwartego została wykonana należycie i zapewnia bezpieczną eksploatację pojazdu do kolejnej naprawy czwartego lub piątego poziomu utrzymania.

W przypadku gdy w ramach realizacji zamówienia wykonawca będzie zobowiązany dokonać malowania, naprawy lub wymiany elementów takich jak: wykładziny podłóg, laminaty, oparcia siedzeń, uchwyty, poręcze, stelaże, elementy półek bagażowych, osłony grzejników, szafy platformy dla osób niepełnosprawnych, kolorystyka tych elementów zostanie uprzednio uzgodniona z zamawiającym.

Na wykonanie prac ZNTK będą mieć 100 dni.