Kolejne zamówienia na wodorowe lokomotywy PESA. A hybryda Regio160 już w 2025 r.

Kolejne lokomotywy

„Jesteśmy na etapie wstępnej akceptacji zamówień przez klientów na łącznie cztery lokomotywy. Trafią one do dwóch odbiorców w Polsce, dużych firm z branży chemicznej i celulozowo-papierniczej. Zakupem kolejnych lokomotyw zainteresowany jest Orlen” – powiedział prezes.

PESA ma podpisane z Grupą Orlen porozumienie, które przewiduje współpracę: bydgoska firma oferuje i dostarcza operatorom pojazdy z ogniwami wodorowymi, a Orlen zapewnia infrastrukturę do tankowania i wodór produkowany w jego instalacjach. Na razie są to mobilne stacje, tzw. bateriowozy, czyli kontenery z butlami wypełnionymi H2.

Według prezesa Zdziarskiego, zainteresowanie SM42-6Dn Hydrogen jest duże i jeszcze może wzrosnąć jeśliby odbiorcy mogli liczyć na dofinansowanie zakupu lokomotywy np. z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który wspiera samorządy, wymieniające tabor komunikacji miejskiej na pojazdy bezemisyjne (bateryjne i wodorowe). A dzięki większej produkcji można by obniżyć cenę wodorowców do 20 mln zł, jak za lokomotywy tradycyjne.

„To produkt, który sprawdzi się na dużych bocznicach, w terminalach intermodalnych oraz w portach morskich, zastępując spalinowe kopciuchy. Ale nie tylko. SM42-6Dn Hydrogen ma homologację do dopuszczającą do ruchu lokalnego, a po przejeździe ze składem pasażerskim na trasie Gdynia – Reda – Hel pojawiły pytania o to, czy właśnie w takiej konfiguracji nie można by obsługiwać lokalnych połączeń pasażerskich” – dodał.

W ramach programu Zielony Transport Publiczny dotacja wynosi od 20 do 80 proc. kosztu zakupu lub leasingu autobusów miejskich i do 25 proc. wydatków na infrastrukturę do ładowania lub napełniania H2. Budżet drugiego naboru, ogłoszonego pod koniec lipca 2021 r., wynosi 1,2 mld zł.

„Rozmawiamy z NFOŚiGW i Ministerstwem Klimatu i Środowiska o wsparciu popytu dotacjami. I wszystko wskazuje na to, że taki program może powstać”– powiedział szef PESA Bydgoszcz.

SM42-6Dn Hydrogen to pierwszy krok w wodoryzacji oferty. Bydgoska firma pracuje intensywnie nad takim bezemisyjnym napędem dla Pesa Regio 160. Będzie to hybryda elektryczno-bateryjno-wodorowa. Pociąg będzie zasilany z energią sieci trakcyjnej lub energią z baterii, które będą ładowały się w trakcie jazdy (w tym w wyniku rekuperacji) oraz ogniw wodorowych.

„Zdecydowaliśmy się na takie rozwiązanie ze względu na brak infrastruktury do tankowania wodoru. Bazowanie tylko na tym paliwie się nie sprawdzi na dłuższych międzyregionalnych trasach, bo wymagałoby zamontowania ogromnych zbiorników wodoru. Dlatego hybryda będzie zdecydowanie lepsza. Regio160 w wersji HEMU zaprezentujemy w 2025 r., a pierwsze pociągi powinny wejść do eksploatacji w 2027 r.” – powiedział Zdziarski.