Kiedy modernizacja warszawskiej linii średnicowej? PKP PLK podały termin

Rozkład jazdy:

1. Jakie są główne powody przesunięcia terminu rozpoczęcia modernizacji warszawskiej linii średnicowej na 2029 rok?
2. Jakie prace modernizacyjne są planowane na warszawskiej linii średnicowej i jakie korzyści mają przynieść pasażerom?
3. Czy PKP Polskie Linie Kolejowe przewidują utrudnienia w ruchu kolejowym podczas modernizacji, a jeśli tak, to jakie są plany na zminimalizowanie ich wpływu na pasażerów?

Nadbudowa linii średnicowej

„Planujemy ogłosić przetarg na modernizację Warszawy-Wschodniej pod koniec 2025 roku, prace budowlane mogłyby się rozpocząć w roku 2026. Mamy nadzieję ruszyć z Warszawą-Wschodnią przetargowo w 2025, a z robotami budowlanymi w 2026, co oznacza, że prace powinny się zakończyć w 2029 roku. Po zakończeniu Warszawy-Wschodniej chcielibyśmy płynnie przejść na modernizację średnicy” – powiedział PAP Mochocki.

Stwierdził, warszawska linia średnicowa zostanie przebudowana w taki sposób, żeby możliwe było jej nadbudowanie nowymi obiektami np. budynkami.

„Zależy to jeszcze (rozpoczęcie prac na średnicy – PAP) od postępu prac administracyjnych, bo mamy mocne sygnały od PKP SA i od Ministerstwa Infrastruktury, że nie możemy porzucić tematu nadbudowy linii średnicowej, co zostało niestety poprzednio pominięte” – powiedział członek zarządu PKP PLK.

Przyznał jednocześnie, że konstrukcja tunelu średnicowego może wygenerować tyle niespodzianek na etapie budowy, że bezpieczniejsze byłoby prowadzenie ruchu kolejowego przynajmniej przez jakiś czas z całkowitym pominięciem średnicy.

„Natomiast czy sieć kolejowa będzie zdolna do uniesienia takiego obciążenia, będziemy nad tym jeszcze pracować” – stwierdził. Dodał, że prace na średnicy miały być prowadzone metodą odkrywkową.

Poprzedni zarząd PKP PLK informował, że przebudowa warszawskiej linii średnicowej pochłonie kilka miliardów złotych.

Informowano też wtedy, że w ramach tej inwestycji przebudowanych zostanie około 50 km torów, ponad 30 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa mosty przez Wisłę i dwa tunele średnicowe (linia dalekobieżna i podmiejska), przystanki Warszawa Śródmieście, Warszawa Ochota i Warszawa Centralna.

Jak wcześniej informował resort infrastruktury, cała obecna infrastruktura linii średnicowej była budowana od lat 20. do 60. XX wieku. Dalsza eksploatacja w obecnym stanie technicznym, bez przebudowy w najbliższej przyszłości wpłynęłaby na zwiększenie awaryjności i negatywne zmiany w ruchu pociągów. (PAP)