Jest strategia rozwoju budapesztańskiej kolei aglomeracyjnej [FILM]

Rozwiązywanie problemów

Dojazd do centrum stolicy z odległych dzielnic i aglomeracji jest dziś prawie niemożliwy. Podczas gdy Budapeszt to nie tylko centrum miasta – mieszkańcy dzielnic zewnętrznych i aglomeracji mogą mieć również dobry transport.  Dziś milion osób przyjeżdża codziennie samochodem z aglomeracji i podmiejskich dzielnic do centrum miasta. Pracują, uczą się, korzystają z usług. Zrozumiałe jest, że przyjeżdżają samochodem, ponieważ transport publiczny nie jest wystarczająco dobrze rozwinięty, szybki i wygodny. Mieszkańcy stoją w korkach. Centrum jest sparaliżowane przez zbyt dużą liczbę jednoczesnych zamknięć dróg, ograniczenia ruchu i blokowanie pasów. To nie tylko strata czasu, ale także powietrze się pogarsza, a w podróżowanie jest stresujące. Sytuacja sama się tylko pogorszy, bo liczba ludności w dzielnicach zewnętrznych i osadach wokół stolicy stale rośnie.

Rozwiązanie

Cele są proste: każdy szybciej i wygodniej dociera do celu, jest mniej korków, powietrze jest czystsze. Rozwiązaniem jest ciągły rozwój transportu publicznego, uatrakcyjnienie go, budowa brakujących mostów granicznych północnych (Aquincumi) i południowych (Galvani), związanych z nimi elementów obwodnic, a tym samym odciążenie centrum miasta i budowa dużej liczby P+R , B+R do postawienia samochodu i roweru.

Transport dla rozwoju Budapesztu i jego okolic jest niezbędny – ale warunkiem jest rozwój kolei. Ma to znaczenie krajowe i europejskie, ponieważ Budapeszt jest dziś wąskim gardłem dla kolei. Pociągiem trudno jest przeprawić się przez Dunaj, jest to możliwe tylko w jednym punkcie (połączenie z południem) – podczas gdy linie europejskie i krajowy transport pasażerski powinny przebiegać tutaj również między wschodem a zachodem, północą i południem.

Kolej musi ponownie stać się ważnym środkiem transportu w Budapeszcie i dużo częściej używanym środkiem transportu między aglomeracją Budapesztu. Trzeba sprawić, by Budapeszt był o wiele bardziej interoperacyjny dla podróży kolejowych w Europie, na Węgrzech, w regionie miejskim i aglomeracji. Gwarantuje to strategia budapeszteńskiej kolei aglomeracyjnej. Wraz z rozwojem kolei podwoi się liczba osób przyjeżdżających i wracających pociągiem z przedmieść. Doświadczenie pokazuje, że takie podwojenie miało miejsce na niedawno wyremontowanych liniach w Esztergom i Székesfehérvár.

Jak?

Przyjęta przez rząd kompleksowa strategia budapeszteńskiej kolei aglomeracyjnej zapewnia realizację celów, w szczególności poprzez:

4X: Z każdej stacji kolei podmiejskiej do Budapesztu będą co najmniej cztery pociągi na godzinę,

3X: co najmniej trzy linie metra będą dostępne bez przesiadek,

2X: Podwaja się liczba osób przyjeżdżających do Budapesztu z aglomeracji pociągiem, a nie samochodem.

1X: Wdrożona zostanie zintegrowana taryfa, podczas podróży wystarczy jednorazowy bilet okresowy lub bilet na kolej, autobus, metro lub tramwaj.

To wszystko można osiągnąć, jeśli modernizacja kolei będzie kompleksowa.

W związku z tym:

Nowoczesne zamówienia pojazdów rozpoczęte przez rząd trwają, wiele osób korzysta już z nowych pociągów Flirt i KISS;

Stale odnawiane są stacje kolejowe;

Powstaną znacznie większe stacje przelotowe zamiast obecnych stacji głównych;

Rozbudowa infrastruktury i stworzenie usługi, która połączy Budapeszt. Budując tunel kolejowy łączący dworce Kelenföld, południowy i zachodni realizowany będzie ponad 100-letni plan;

Uwalnianie stref, nowe przestrzenie publiczne i parki mogą się odrodzić.

Na podstawie tej decyzji rząd na kolejne dwie dekady przeznaczy kolejne 3000 miliardów forintów (plus 1000 miliardów forintów na rozwój HÉV) na znaczący rozwój transportu w Budapeszcie i aglomeracji, głównie ze środków unijnych. Dziś 75% całkowitego rocznego ruchu pasażerskiego MÁV (w tym 160 milionów osób rocznie) jest generowane przez ruch między Budapesztem a aglomeracją stolicy. Koleje są tu naprawdę wykorzystywane przez Węgrów – to tam należy je rozwijać najbardziej dynamicznie.