Jakie lokomotywy CZLoko dostarczy dla PKP Intercity?

Wiemy jakie to będą dokładnie maszyny.

EffiShunter 300

CZLoko wyprodukuje dla polskiego przewoźnika lokomotywy EffiShunter 300. Według danych producenta to nowoczesna, dwuosiowa lokomotywa, odpowiednia do lekkich operacji manewrowych w zajezdniach kolejowych, na bocznicach i na stacjach. Przestrzegając skrajni pojazdu dla specjalnych torów pozwala ponadto na eksploatowanie w tunelach metra. Prosta konstrukcja pojazdu została wybrana ze względu na jak najniższe koszty nabycia i późniejsze koszty operacyjne.

Wyposażenie

Standardowo lokomotywy takie wyposażone są m.in. w elektroniczny system sterowania, tempomat, monitoring przez GSM i GPS, sterowanie ukrotnione, sprężarkę bezolejową Knorr, osuszacz powietrza, sprężynowy hamulec postojowy czy ochronę przed poślizgiem na początku jazdy.

Dalej producent podaje, że rama główna lokomotywy ułożona jest na czterech sprężynach opartych o łożyska osiowe. Układ jezdny to zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne, przekładnie, resorowanie oraz mechaniczna część hamulca. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. Z przodu lokomotywy w kontenerze znajduje się blok chłodzenia silnika spalinowego, sprężarka Knorr i blok pneumatyczny. Z kontrze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Lokomotywa wyposażona jest w dwa systemy hamulców pneumatycznych (samoczynny, bezpośredni) oraz w hamulec postojowy.

CZLoko dostarczało już podobne lokomotywy do Metra Warszawskiego. Eksploatują je także Koleje Czeskie i Koleje Serbskie.