Jakie będą piętrowe ezt-y dla PKP Intercity? Mamy SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać nowe piętrowe zespoły trakcyjne zamawiane przez PKP Intercity, szczególnie w zakresie prędkości, zasilania i systemów napędowych?
2. W jaki sposób nowoczesne rozwiązania zastosowane w konstrukcji i wyposażeniu wnętrza pojazdów wpłyną na komfort podróży różnych grup pasażerów, w tym osób z niepełnosprawnościami i rodzin z dziećmi?
3. Jakie systemy bezpieczeństwa i diagnostyki zostaną zintegrowane w pojazdach oraz jaką rolę odegrają one w zapewnieniu niezawodności i ochrony w czasie eksploatacji?

Wymagania techniczne pojazdów

Pojazdy muszą być przystosowane do eksploatacji z prędkością nie mniejszą niż 200 km/h, zarówno w sieciach zasilania 3 kV DC, jak i 25 kV 50 Hz AC. Minimalna moc ciągła każdego z zestawów wynosić będzie nie mniej niż 5 MW. System napędowy ma charakter rozproszony, a pojazdy będą wyposażone w silniki trakcyjne asynchroniczne sterowane mikroprocesorowo, z możliwością indywidualnego wyłączania w razie awarii. Wyposażenie uwzględnia redundancję kluczowych komponentów, jak pantografy, falowniki, systemy przeciwpoślizgowe czy przetwornice.

Zgodnie z wymaganiami interoperacyjności UE, pojazdy będą zgodne z TSI (Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności) obejmującymi m.in. LOC&PAS, NOI, CCS, SRT, PRM, TAP oraz INF. Przewidziana skrajnia statyczna to G2, a skrajnia kinematyczna to górna G2 z rozszerzeniem DE2 lub DE3, dolna GL1 lub GL2. Maksymalny nacisk osi na tor nie przekroczy 200 kN, a pojazdy będą przystosowane do pokonywania łuków o promieniu 120 m (na terenie warsztatu) i krzywizn pionowych o promieniu R ≥ 500 m.

Kabiny maszynisty zostaną wyposażone zgodnie z normami ergonomii oraz wyposażone w interfejsy ETCS poziomu 2, GSM-R, TCMS, systemy ERTMS i SHP/VZ (dla Czech). Redundancja obejmie także systemy sygnalizacji, diagnostyki i komunikacji, a pulpit maszynisty umożliwi sterowanie wszystkimi systemami pojazdu.

Komfort i funkcjonalność dla pasażerów

Każdy pojazd zapewni minimum 480 miejsc siedziących, z czego co najmniej 12% przypadać będzie na klasę 1, zlokalizowaną w skrajnym członie. Wszystkie fotele w klasie 1 i 2 spełniać będą wymagania ergonomiczne, a tapicerka i wykończenia spełniać będą wymagania przeciwpożarowe. Przewidziano takie strefy jak:

• Strefa OzN: min. 2 miejsca dla PRM i 2 miejsca dla opiekunów, toaleta PRM.
• Strefa OzD: wyciszone miejsce dla opiekunów z dziećmi (min. 12 miejsc).
• Strefa bistro: z automatem na napoje ciepłe i zimne oraz przekąski, dostępna dla PRM.
• Miejsca na rowery: minimum 8 stanowisk oraz przestrzeń bagażowa.
• Strefa ciszy: osobno dla klasy 1 i klasy 2.

Pojazdy zostaną wyposażone w systemy informacji pasażerskiej (SIP), system rezerwacji miejsc (SRM), klimatyzację, nowoczesne oświetlenie LED, gniazdka ładujące 230V i USB, Wi-Fi klasy przemysłowej oraz nowoczesne toalety.

Systemy bezpieczeństwa i homologacja

Pociągi będą dostosowane do systemów zarządzania ruchem: ERTMS/ETCS poziom 1 i 2, SHP i VZ. Otrzymają dopuszczenia do eksploatacji w Polsce i Czechach. Wszystkie pojazdy zostaną homologowane zgodnie z normami TSI oraz krajowymi przepisami.

Systemy bezpieczeństwa obejmują m.in.:

• Kamery CCTV (szlakowe, pantografu i wnętrza).
• System monitoringu pożarowego i interkom.
• System diagnostyki pokładowej.
• Alarmy pasażerskie i rejestratory prawne.
• Redundantne systemy TCMS i EVC.

Dodatkowo pojazdy zostaną wyposażone w systemy przeciwpoślizgowe z możliwością piaskowania, układ smarowania obrzeży kół oraz możliwość jazdy awaryjnej z ograniczoną funkcjonalnością.

Wózki, zawieszenie i hamulce

Wózki zaprojektowano zgodnie z PN-EN 14363 i 15273, z ramami wg PN-EN 13749. Usprężynowanie pierwszego stopnia będzie sprężynowe z tłumikami, a drugiego stopnia to układ flexicoil lub pneumatyczny. Pojazdy wyposażone będą w piasecznice, smarowanie obrzeży, osłony termiczne i antyoblodzeniowe.

Systemy hamulcowe będą obejmować:

• Hamulec pneumatyczny, elektropneumatyczny, elektrodynamiczny i magnetyczny szynowy.
• Odzysk energii podczas hamowania.
• Automatyczne testy układu hamulcowego i przeciwpoślizgowego z rejestracją wyników.

Konstrukcja, nadwozie i malatura

Konstrukcja nadwozia będzie spełniać wymagania UIC 651 oraz PN-EN 12663-1+A1. Zgarniacze torowe zostaną zamocowane na elementach typu crash i będą posiadały wymienne moduły. Oświetlenie zewnętrzne LED, sygnały akustyczne zgodne z UIC 644.

Malatura zewnętrzna zostanie wykonana przy użyciu lakierów chemoutwardzalnych z zabezpieczeniem antygrafitti. Zastosowane systemy lakiernicze mają być odporne na UV, uderzenia, ścieranie i warunki atmosferyczne. Przewidziano także możliwość oklejania pojazdów foliami.

Oprogramowanie, IT i diagnostyka

Dostawca zapewni:

• 10 laptopów z licencjami na oprogramowanie diagnostyczne.
• Systemy zdalnej diagnostyki i zarządzania (TCMS).
• Zintegrowane systemy SIP, SRM, CCTV, interkomu i ogłoszeniowy.
• Systemy komunikacji GSM/LTE/5G oraz Wi-Fi (pasażerskie i pokładowe).
• Ochronę cyberbezpieczeństwa zgodnie z ustawą o KSC.

Systemy IT będą działać w środowisku serwerowym z możliwością zdalnej aktualizacji, testów wewnętrznych oraz monitorowania parametrów operacyjnych w czasie rzeczywistym.

Zamówienie PKP Intercity zwiastuje początek nowego rozdziału w polskim transporcie kolejowym. Nowoczesne, szybkie i wygodne zespoły trakcyjne będą stanowić odpowiedź na rosnące potrzeby pasażerów w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i niezawodności. Realizacja kontraktu stanie się milowym krokiem na drodze do budowy zintegrowanej, nowoczesnej i zrównoważonej kolei w Polsce i w regionie Europy Środkowej. To również impuls dla przemysłu kolejowego, podnoszący standardy projektowe, operacyjne i serwisowe w całej branży.

O zamówienie będą rywalizować Stadler, Alstom i Siemens.