Innowacyjne produkty z Luxtorpedy i Innotaboru po 2021 roku

Dzisiaj to jest 11 tysięcy miejsc pracy, a przychody tegosektora w ubiegłym roku to 8 mld zł. Zdaniem Emilewicz to bardzo istotna gałąźgospodarki. Ministerstwo Rozwoju widzi to i zdaje sobie z tego sprawę. Dlategom.in. program ˝Luxtorpeda˝ jako jeden z programów flagowych został wpisany do˝Strategii na rzecz odpowiedzialnego rozwoju˝.

W jaki sposób materializuje się realizacja tego programu? Popierwsze, ona opiera się na trzech wymiarach. Pierwszy to rozwój innowacyjnychproduktów, a zatem rozwój prac badawczo-rozwojowych, których celem będziewypracowanie produktów nowej generacji w oparciu o potencjał przemysłowy ibadawczo-rozwojowy obecny w Polsce – stwierdziła Emilewicz. Drugi istotny wątekto zakup nowych towarów, nowych pojazdów przez spółki transportu kolejowegoobecne na rynku polskim. I trzeci wątek, również bardzo istotny, tomodernizacja taboru szynowego – dodała wiceminister.

Zdajemy sobie sprawę z tego, że transport szynowy, transportkolejowy to krwiobieg gospodarki państwa, jak również z tego, że na transportkolejowy jest położony bardzo duży nacisk w politykach europejskich – mówiła dalejEmilewicz. Jednocześnie wiemy o tym, jaki jest średni wiek taboru w Polsce. To30 lat, wszystkie spółki kolejowe mówią, jak to dzisiaj wygląda. A zatem zjednej strony modernizacja istniejącego taboru, a z drugiej strony zakup nowychproduktów to nie tylko wybór, ale też konieczność – dodała.

Zdaniem wiceminister kluczowym efektem, celem, jaki sobiepostawił resort w realizacji programu ˝Luxtorpeda˝, jest stworzenie konkurencyjnychpojazdów, a zatem pojazdów, które nie tylko będą obecne na naszym rynku, aleteż będą naszym towarem eksportowym. Zdajemy sobie sprawę, że podniesienie tejkonkurencyjności może rzeczywiście wystąpić tylko w przypadku opracowanianowych projektów, nowych wagonów osobowych, lokomotyw czy też pojazdów zintegrowanych,które zarówno zaspokoją potrzeby naszego rynku, jak i będą mogły być oferowanena zewnątrz. To dotyczy środków i realizacji całego przedsięwzięcia –powiedziała Emilewicz.

Wiceminister przedstawiła dwa wątki tego zagadnienia. Pierwszyto program ˝Innotabor˝. To jest program sektorowy opracowany we współpracy zfirmami z jednej strony działającymi na polskim rynku, z drugiej strony zośrodkami badawczo-rozwojowymi zajmującymi się, w szerokim tego słowaznaczeniu, projektami związanymi z transportem kolejowym. To projekt, na któryłączna alokacja wynosi 1,2 mld zł. W pierwszym konkursie zamkniętym na początkutego roku zostały wytypowane wnioski na łączną kwotę 160 mln zł. Umowy zostanąpodpisane na początku III kwartału br. Te projekty złożone w ramach tegokonkursu dotyczą zarówno transportu szynowego miejskiego, jak imiędzymiastowego transportu szynowego. Wykorzystanie wyników tych projektów umożliwiseryjną produkcję.

Drugi, zdaniem Emilewicz bardzo istotny wątek w realizacjitych projektów badawczo-rozwojowych, który w tej chwili resort kończyopracowywać we współpracy w nowym trybie przyjętym w znowelizowanym w ubiegłymroku Prawie zamówień publicznych, który umożliwia realizację zamówienia w tzw.trybie partnerstwa innowacyjnego. Do tego partnerstwa potrzebny jest ten, ktona koniec zamawia produkt, którego jeszcze dzisiaj nie ma na rynku. A zatem samproces dojścia do tego zamówienia jest bardzo skomplikowany. Ale jeżeli mówimyo innowacjach, to te największe podmioty muszą być innowacyjne. Dlategoopracowaliśmy wspólnie ze spółkami, które świadczą usługi transportu szynowegow Polsce, zakres, którym oni są zainteresowani w obszarach: lokomotywa, wagon,transport zintegrowany, jakie produkty są dla nich niezbędne i jakichposzukują, jakich nie ma dzisiaj na rynku. W tej chwili kończymy określać ramytego konkursu znowu w ramach Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. To będzie takikonkurs. O ile ˝Innotabor˝ jest otwartą innowacją, zapytaniem do zespołówbadawczych, co ciekawego mają do zaproponowania, o tyle ten jest produktemszytym na miarę, tzn. spółki wiedzą, czego potrzebują, jaki mają brak, ideklarują, że jeśli w wyniku prac badawczo-rozwojowych projekt, któregopilotażowy produkt zostanie wyprodukowany, spełni wszystkie oczekiwaniatechniczne oraz cenowe, to zadeklarują zakup odpowiedniej liczby danegoproduktu. Tak że to również jest bardzo innowacyjny sposób zamawiania –stwierdziła Emilewicz.

Ministerstwo Rozwoju zakłada, że w III kwartale ten konkurszostanie ogłoszony. Przygotowanie nowego produktu wraz z uzyskaniem certyfikacjiz testami zajmie 30 miesięcy. Wówczas możemy liczyć, że nowe produkty fizyczniewjadą na tory w Polsce. Istotna modernizacja transportu kolejowego nastąpizatem między rokiem 2021 a rokiem 2026, kiedy nowe pojazdy wjadą na rynek.

„